《規(guī)劃》內(nèi)容：優(yōu)先建成以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，其他交通方式為補(bǔ)充的一體化公共交通系統(tǒng)。優(yōu)化調(diào)整地面公交，有序發(fā)展小汽車，合理引導(dǎo)自行車，遠(yuǎn)期將公交出行比例提高到50%。
啟動“三橫三縱”六條快速公交線路，作為對地鐵線網(wǎng)的有效補(bǔ)充。打造三級客運(yùn)樞紐體系，其中一級樞紐4個，為沈陽北站、沈陽站、沈陽南站、桃仙機(jī)場；二級樞紐3個，設(shè)在東部、西部和北部；三級樞紐39個，主要結(jié)合地鐵換乘站設(shè)置。
解讀：目前，沈陽由于地鐵尚未建成通車，公交方式單一，缺少綜合交通樞紐和公交場站用地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沈城市民乘坐公交出行比例現(xiàn)在為20%以上。沈陽市交通局公交處楊玉處長表示，快速公交的建設(shè)，將可解決目前沈陽市中心區(qū)交通擁堵的局面。
來自沈陽市交通局的統(tǒng)計(jì)，目前沈陽公交運(yùn)營時(shí)速平均在13公里，這一數(shù)字比去年同期水平還要低，更低于北京公交時(shí)速。據(jù)測算，如果路堵情況不能很好地盡快解決，運(yùn)營時(shí)速不升反降，平均時(shí)速每下降1公里，意味著沈陽5000輛車減少400輛運(yùn)營，直接延長了市民的出行時(shí)間。
“所謂的快速公交，將有封閉的專用通道，并享受信號優(yōu)先。公交的提速，也有利于私家車主改乘公交車輛。”楊學(xué)玉處長介紹，根據(jù)沈陽將建設(shè)11條地鐵的規(guī)劃，目前市交通局也計(jì)劃修建“一橫一縱半環(huán)”的快速公交共長60公里。與地鐵相比，快速公交每公里的造價(jià)僅為其1/10。今年市交通局計(jì)劃啟動快速公交的前期準(zhǔn)備工作。
據(jù)悉，規(guī)劃的快速公交走向初步為：“一橫”由北李官始發(fā)，經(jīng)迎賓路、建設(shè)西路、建設(shè)東路、南五馬路、文化路、萬柳塘路至萬柳塘公園終點(diǎn)，全長15公里；“一縱”由奧體中心始發(fā)，經(jīng)由渾南大道、青年大街、文化路、五愛街、風(fēng)雨壇街、廣宜街、小北關(guān)街、望花南街、望花北街、正新路至東機(jī)正門終點(diǎn)，全長約20公里�！鞍氕h(huán)”由南塔始發(fā)，經(jīng)萬柳塘路、滂江街、北海街、崇山路、塔灣街、保工北街、保工南街至保工南街終點(diǎn)，全長25公里。
