2010上海世博會(huì)的腳步越來越近了。世博會(huì)的召開，無疑將拉動(dòng)上海及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的全面加速發(fā)展，這個(gè)大背景不僅將有力地帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺(tái)階，也給該地區(qū)超速發(fā)展的汽車消費(fèi)市場(chǎng)“火上澆油”，帶來前所未有的良好機(jī)遇。
汽車消費(fèi)呈爆發(fā)增長(zhǎng)
上海周邊地區(qū)通常是指以上海為中心輻射的滬、蘇、浙長(zhǎng)三角地區(qū)，最新統(tǒng)計(jì)顯示，2009年蘇浙滬生產(chǎn)總值相加達(dá)71794億元，占全國(guó)的21.4%。是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)板塊，已連續(xù)十幾年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。隨著世博經(jīng)濟(jì)的幅射，2009年上海周邊地區(qū)GDP首次超過1萬億美元，如果把其看成一個(gè)經(jīng)濟(jì)體，去年GDP總量排在全球第11位。
近幾年來，上海周邊地區(qū)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，轎車整車的市場(chǎng)占有率，在全國(guó)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)中，穩(wěn)居第一位。民用汽車特別是私家車的發(fā)展迅速，私人買車熱情持續(xù)釋放，私人汽車比例平均已達(dá)民用汽車的六成以上。
從需求總量上看，上海周邊地區(qū)家庭轎車消費(fèi)潛力遠(yuǎn)未釋放完畢。即使按現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)水平估計(jì)，上海周邊地區(qū)各城市汽車需求潛量應(yīng)該在200萬輛以上，今后幾年隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，上海周邊地區(qū)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。由于私人轎車需求的爆發(fā)性增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷量迅速擴(kuò)張，明顯起到了帶動(dòng)該地區(qū)GDP增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)的作用。
從需求結(jié)構(gòu)來看，上海受到政策因素影響，整體市場(chǎng)需求不旺，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)以高端為主，中低端市場(chǎng)潛力得不到應(yīng)有的釋放；而蘇浙兩地私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，中產(chǎn)階級(jí)人口較密集，加上聚集其間的國(guó)內(nèi)外投資企業(yè)眾多，所以蘇浙地區(qū)對(duì)高、中、低端市場(chǎng)的需求都很旺盛。
從需求增長(zhǎng)速度來看，中國(guó)居民的消費(fèi)能力，正向10萬元級(jí)別推進(jìn)，而上海周邊地區(qū)已在向20萬元級(jí)別升級(jí)，汽車消費(fèi)總體增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)市場(chǎng)的增幅，這與長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高有密切關(guān)系，由于有需求支撐，這個(gè)速度是可持續(xù)的。
從更新需求來看，買車除了首次購(gòu)買外，還包括更新和增購(gòu)，就是買新替舊和買第二輛車。目前上海周邊地區(qū)更新和增購(gòu)的比例約占總購(gòu)買人數(shù)的20%-25%，對(duì)汽車需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)起到了支撐作用。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，還將不斷有新的家庭具備轎車消費(fèi)能力，消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張。
世博機(jī)遇“火上澆油”
2010年，上海世博會(huì)的召開，無疑將拉動(dòng)上海及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，同時(shí)，也給該地區(qū)超速發(fā)展的汽車消費(fèi)市場(chǎng)“火上澆油”，帶來前所未有的良好機(jī)遇。
2010年舉行的上海世博會(huì)所引發(fā)的“會(huì)展經(jīng)濟(jì)”將給上海及周邊地區(qū)帶來滾滾商流及黃金效益。2010年上海世博會(huì)將舉行半年，時(shí)間長(zhǎng)、涉及面大、商機(jī)無窮。據(jù)專家預(yù)測(cè)，巨大的商機(jī)將拉動(dòng)上海及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面提升，人流、車流、資金流，樣樣拉動(dòng)著汽車業(yè)的發(fā)展。由此帶來的購(gòu)車熱將使個(gè)人汽車消費(fèi)攀上高峰，更多的上海及周邊地區(qū)消費(fèi)者將圓上期盼已久的“轎車夢(mèng)”。
為辦成一個(gè)“綠色世博”，2010年上海世博會(huì)將使用環(huán)保汽車作為交通工具，無疑將加快上海汽車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)度。上海將抓住世博會(huì)的契機(jī)，進(jìn)一步加大新能源汽車的投放力度，使公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車邁上新臺(tái)階。
作為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，上海目前的新能源公交車已進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的包括超級(jí)電容車、燃料電池客車、(電池＋電容)純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車在內(nèi)的公交線路30多條，使用天然氣的公交車有80輛左右，從數(shù)量和類型上來說都處于全國(guó)前列。而世博會(huì)更是提出了“園區(qū)零排放，周圍低排放”的目標(biāo)。上海市目前已與科技部展開合作，屆時(shí)上海將有超過1000輛的新能源汽車為上海世博會(huì)服務(wù)，其中約300輛車為超級(jí)電容車、純電動(dòng)車，200輛為燃料電池車，它們將在園區(qū)內(nèi)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)零碳排放；其余500輛車為包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的低碳排放車，將在園區(qū)周邊服務(wù)。世博會(huì)后，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車可直接加盟公交路線。
作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)已明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)。2010年上汽的榮威750混合動(dòng)力轎車將投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右；同時(shí)要確保世博會(huì)新能源汽車任務(wù)順利完成，向世博會(huì)的運(yùn)營(yíng)提供近千輛新能源車；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市；同年上汽的自主品牌純電動(dòng)轎車也要推向市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)零排放。與此同時(shí)，上汽將積極推動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。
汽車社會(huì)的戰(zhàn)略選擇
上海周邊地區(qū)私人汽車普及率高是政府對(duì)私人轎車消費(fèi)采取了寬松的政策，基于自由發(fā)展的管理方式。而上海作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國(guó)際性大都市，由于政策的限制，汽車普及率在國(guó)內(nèi)大城市中卻是最低的，如私人汽車比例只有54.53%，常住人口居民每百戶擁有私人汽車數(shù)僅有9.04%，遠(yuǎn)低于長(zhǎng)三角地區(qū)其他城市。上海私車牌照成本太高，顯示政策約束抑制了轎車消費(fèi)潛力的釋放，與上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平形成巨大落差。
另一方面，上海及周邊地區(qū)“每輛汽車平均擁有市區(qū)道路面積”近幾年均呈負(fù)增長(zhǎng)，說明城市的道路建設(shè)跟不上，交通狀況堪憂，亟待改善。讓我們來看看這樣的情景——高峰時(shí)段上海市區(qū)道路上，接龍似的車輛緩緩地開開停停；寬闊的大馬路，一時(shí)竟成緩慢移動(dòng)的停車場(chǎng)……這樣的情景，在南京、杭州等周邊城市也存在。闊別經(jīng)年的出行難，又不經(jīng)意地回到了市民生活中。
這里就延伸出來一個(gè)汽車制造業(yè)本身解決不了的話題：最近一些年來，上海及周邊地區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施投資過于集中在中心城區(qū)，造成了汽車消費(fèi)所需的道路與空間嚴(yán)重短缺。事實(shí)上，把基礎(chǔ)設(shè)施投資高度集中在中心城區(qū)不僅不利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)、也就是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生替代效應(yīng)。因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施投資在中心城區(qū)的集中會(huì)導(dǎo)致人口在中心城區(qū)的集中，進(jìn)而導(dǎo)致房?jī)r(jià)的上升、交通的擁擠，受上述因素影響，人們購(gòu)買汽車的支出會(huì)被上漲的房?jī)r(jià)所吸走，人們購(gòu)買汽車的效用則會(huì)被擁擠的交通所抵消，其后果是給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響。
今天的上海及周邊地區(qū)，甚至中國(guó)數(shù)量眾多的其他發(fā)達(dá)地區(qū)，其實(shí)都面臨著一個(gè)戰(zhàn)略性的選擇：是把有限的資金和公共基礎(chǔ)設(shè)施集中于狹小的中心城區(qū)，導(dǎo)致未來城市發(fā)展的窒息？還是把這些資金與公共基礎(chǔ)設(shè)施向中心城區(qū)以外更加廣闊的空間進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，為汽車社會(huì)的到來和城市化的發(fā)展創(chuàng)造強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)？這看來是一個(gè)與汽車業(yè)發(fā)展看似無關(guān)、實(shí)質(zhì)緊密相關(guān)的話題了。
