分析人士指出，上周由于振興規(guī)劃細則等消息的刺激，汽車板塊走勢較強，目前走勢為技術性的主動回調(diào)，但也有行業(yè)特征原因使然。
在政策環(huán)境方面，兩行業(yè)仍處有利地位。最近，國家出臺了油稅改革、降低汽車購置稅、新能源汽車財政補貼、“汽車下鄉(xiāng)”、鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組等汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃以及相關扶持政策。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管目前相關細則尚未公布，但無論行業(yè)內(nèi)部還是資本市場都開始密切關注汽車行業(yè)的運行情況，尤其是新能源汽車。
為推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化，財政部、科技部計劃4年內(nèi)以中央和地方財政補貼的形式，在北京、上海、重慶等13個試點城市的公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域推廣使用6萬輛以上節(jié)能與新能源汽車，這與科技部部長萬鋼預測的“力爭到2012年使我國新能源汽車保有量達到6萬輛”完全一致。
然而，愛建證券分析師褚艷輝表示，新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展尚處于起步階段，汽車行業(yè)振興規(guī)劃和在13 城市財政支持試點推廣新能源汽車為其發(fā)展帶來良好契機，有利于加速推進產(chǎn)業(yè)化。
西南證券分析師董建華也指出，鼓勵新能源汽車的措施目前已經(jīng)具體到了財政補助金額。對于公務用車和大中型客車購買目前技術相對成熟的混合動力汽車，最高補助金額分別為5萬元和42萬元，這幾乎相當于新車售價的20％，其支持力度相當大。受益的公司包括奇瑞、比亞迪、長安、一汽、上汽、福田、安凱等公司。其中，乘用車公司受益程度相對不如客車公司、主要原因在于，乘用車的產(chǎn)業(yè)化需要充電站等輔助設施的投資跟進，而客車的使用場合相對集中，便于推廣。
盡管新能源客車推廣速度和力度超出預期，但褚艷輝指出，出于行業(yè)標準不完善、生產(chǎn)規(guī)模較小、訂單式生產(chǎn)不能保證銷量穩(wěn)定與持續(xù)性等因素，短期上述因素仍然難為公司業(yè)績帶來大幅提升。
褚艷輝認為，國內(nèi)車企對于新能源汽車研發(fā)與市場化熱情高漲，特別是實力雄厚的汽車集團，當然，也有部分車企因為不同原因并未試水該領域。而將新能源引入汽車行業(yè)，屬于行業(yè)發(fā)展趨勢，但短期內(nèi)對整個行業(yè)基本面尚未產(chǎn)生重大影響，更多的只是體現(xiàn)在個別公司。
