國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)盤子不大，每年也就16~18萬(wàn)輛的銷量。而且市場(chǎng)格局大體已定，主要有金杯、福田、南京依維柯以及沈陽(yáng)中順等幾家，市場(chǎng)排序近兩年來(lái)基本上沒(méi)有什么變化。
從江淮輕客的市場(chǎng)定位來(lái)看，其與南京依維柯和江鈴福特全順的產(chǎn)品定位類似，要走高端路線，但這兩家企業(yè)都有著國(guó)外大公司的技術(shù)和產(chǎn)品支持，在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品研發(fā)甚至將來(lái)的借船出海走向國(guó)際市場(chǎng)方面都讓江淮無(wú)法與之抗衡。
另外，就江淮汽車集團(tuán)自身而言，江淮董事長(zhǎng)左延安的造車?yán)砟钍恰白龀梢粋�(gè)再干下一個(gè)”。江淮先后在客車底盤、輕卡、高檔客車、多功能車、商務(wù)用車等領(lǐng)域取得成功，并正式進(jìn)入轎車市場(chǎng)。江淮的產(chǎn)品線逐步拓寬，江淮的工作重心也開始向轎車轉(zhuǎn)移。
理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的。江淮在產(chǎn)品線的各個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)在都受到了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。去年，江淮的客車底盤失去了保持多年的市場(chǎng)老大地位，被東風(fēng)系趕超。江淮輕卡也不在維持多年的市場(chǎng)老二的地位，也被東風(fēng)輕卡超過(guò)，并且與市場(chǎng)第一的北汽福田差距越來(lái)越大，身后的一汽解放輕卡正努力追趕江淮。高檔客車由于品牌策略方面的疏忽，風(fēng)頭也已被浙江的青年尼奧普蘭蓋過(guò)。安凱客車與江淮客車整合之后，雖然今年上半年銷量增長(zhǎng)很快，但利潤(rùn)卻同比大幅下滑36.74%。江淮重卡一方面由于基數(shù)小，另一方面也得益于重卡市場(chǎng)的火爆，每年成倍以上地增長(zhǎng)。
值得指出的是，江淮的賓悅轎車受制于品牌以及渠道等因素，目前還沒(méi)有成為市場(chǎng)的主流。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)超過(guò)了江淮集團(tuán)高層當(dāng)初的想象，比預(yù)想的要艱難得多。眾多市場(chǎng)分析師認(rèn)為，未來(lái)一兩年內(nèi)江淮的轎車業(yè)務(wù)難有大的起色。
中國(guó)市場(chǎng)變化很快，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。每個(gè)企業(yè)擁有的資源是有限的，自身精力也是有限的，在消費(fèi)者需求快速變化的情況下，許多企業(yè)開始收縮產(chǎn)品線，回歸和捍衛(wèi)主業(yè)。江淮需要做的可能是在穩(wěn)固商用車的前提下集中精力做好轎車，畢竟轎車關(guān)乎著江淮的未來(lái)。
此時(shí)，江淮進(jìn)軍輕客市場(chǎng)似乎不是最佳時(shí)機(jī)。雖然輕客豐富了江淮的產(chǎn)品線，但短期內(nèi)也不會(huì)給集團(tuán)帶來(lái)大的利潤(rùn)。同時(shí)，江淮進(jìn)軍輕客戰(zhàn)略意圖非常明顯，已經(jīng)引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高度關(guān)注，或?qū)⒃馐軐?duì)手的聯(lián)合打壓。
面對(duì)種種風(fēng)險(xiǎn)，江淮造輕客需要獨(dú)特的運(yùn)作模式的支撐。輕客市場(chǎng)沉寂的水面或?qū)㈦S著江淮的進(jìn)入而激起軒然大波。
