北京奧運會開幕式結束后，僅僅75分鐘，數(shù)萬名觀眾就疏散完畢。在“鳥巢”附近的公交站，28條奧運會公交專線早已等候在此，觀眾們踏上了一路暢通的回家路。
據(jù)了解，當晚奧運主會場附近共出動了1000多輛公交車，從晚上12點忙碌到凌晨3點，保障所有觀眾和演員們順利到家。在這背后，北京交通大學參與開發(fā)的“北京公交集團運營組織與調度系統(tǒng)項目”功不可沒。
2006年10月啟動，2007年10月試運營，2008年8月1日正式運行，歷時兩年的科研攻關，使得北京公交徹底告別了傳統(tǒng)的“紙質”調度系統(tǒng)，搭上了“信息化”的高速列車。在北京公交實時監(jiān)控總中心，工作人員聚精會神地盯著電腦屏幕，上面一個個紅色亮點緩緩移動。“每一個小亮點，代表的就是一輛公交車�！表椖砍蓡T之一、北京交通大學教師馬繼輝介紹，每輛公交車都安裝了GPS全球定位系統(tǒng)，數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)秸{度臺和監(jiān)控位置，在電腦上就能看到所有車。
34條奧運公交專線、3500多輛公交車，在系統(tǒng)的統(tǒng)一調度下有序運行，把人們從北京的四面八方輸送到奧運場館。據(jù)初步估計，奧運會期間全市各場館高峰日人流聚集量115萬人次，奧林匹克公園日最高觀眾人數(shù)將達41.4萬人次，足球等大型賽事要求疏散時間不超過90分鐘。如此大的客流量，如此嚴格的疏散時間限制，考驗著系統(tǒng)的承受能力。
目前，北京交通大學20余名師生正在辛勤工作，為系統(tǒng)的正常運行提供智力支持和技術服務。“課題組師生立足于北京智能公共交通的長遠發(fā)展需要，立足于服務北京2008奧運的交通需要，把這個挑戰(zhàn)當作鍛煉和成長的機遇，勇于克服困難，不斷創(chuàng)新�！北本┙煌ù髮W交通運輸學院副院長關偉說。
