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　　從今年開始，國Ⅲ排放標準在全國范圍內(nèi)陸續(xù)實施。這一環(huán)保新政的出臺，使眾多卡車企業(yè)面臨一場嚴峻的考驗。12月28日，福田汽車長沙汽車廠在長沙舉行國Ⅲ新品發(fā)布會，推出瑞沃、時代金剛兩大品牌旗下的五款產(chǎn)品，標志著福田汽車長沙汽車廠的國3系列產(chǎn)品開始正式批量投放市場，并成為工程車行業(yè)第一家投放國Ⅲ產(chǎn)品的企業(yè)。
　　
　　可以看出，在國Ⅲ大限臨近前，工程車行業(yè)各個廠商表現(xiàn)迥異，市場中多派勢力正瞄準各自目標暗中發(fā)力。
　　
　　2007年7月1日，國家機動車污染物排放標準第三階段限值(以下簡稱國Ⅲ)正式實施。針對國家對實施“國Ⅲ”標準的要求，根據(jù)車型不同，從明年1月1日和7月1日起，中國達不到國Ⅲ排放標準的重卡和輕卡將不能上市銷售。
　　
　　這一環(huán)保新政，無疑將使許多重卡和輕卡等生產(chǎn)企業(yè)及銷售企業(yè)面臨一場“生死考驗”，許多企業(yè)正在積極“備戰(zhàn)”。
　　
　　“本次推出的5款國Ⅲ新品發(fā)動機全部采用國際領(lǐng)先高壓共軌技術(shù)，新裝配的國Ⅲ標準柴油發(fā)動機體積小、能耗低、動力澎湃，具備了燃油消耗率低，動力優(yōu)良的卓越性能。同時整車已完成符合實際工況的“三高”標定，從而實現(xiàn)更低油耗，更大功率輸出，更低的尾氣排放，全面達到了國家最新環(huán)保的要求，與長株潭城市群“兩型社會”建設保持一致。”福田汽車副總經(jīng)理王向銀表示。
　　
　　國III排放標準的實施，意味著湖南卡車制造業(yè)將迎來一場嚴峻的考驗。面臨機遇和挑戰(zhàn)。下游整車競爭格局的變化，勢必引致發(fā)動機行業(yè)的格局隨之變動，對一些柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)來說，幸運的話被大企業(yè)重組并購，不幸的則可能面臨退市風險。無論是今年整車企業(yè)自產(chǎn)發(fā)動機的大潮，還是配套發(fā)動機企業(yè)加大外供比例，都可以看作是對“國Ⅲ”新政的市場反映，發(fā)動機市場集中度也有提升的趨勢。明年開始，一些排放性能明顯不能達標的低端發(fā)動機生產(chǎn)商，其所占據(jù)的原本就不多的市場份額也會逐漸消失殆盡。
　　
　　東風商用車公司在湖南的一家經(jīng)銷商負責人表示，隨著重型汽車國Ⅲ標準的全面實施，如果換成國Ⅲ發(fā)動機，將會使每輛車的車價平均上浮8萬元，例如以前賣14萬元的東風153，現(xiàn)在要賣21萬多元。就發(fā)動機技術(shù)而言，國Ⅲ實施意味著，重卡要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵問題是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級，按照目前國際通行的做法，要采用電控高壓共軌技術(shù)。因為自身配套存在問題，東風不得已采取進口國Ⅲ標準發(fā)動機的方式。如此也導致了其車型成本價格上漲了8萬元左右。按照測算，在2008年國Ⅲ標準實現(xiàn)后，全國重卡產(chǎn)品將整體上調(diào)10%-15%。
　　
　　如此看來，工程車在2008年價格山張漲已似乎成定局。
　　
　　王向銀表示，國Ⅱ到國Ⅲ是一個本質(zhì)性的跨越，發(fā)動機部分技術(shù)的升級是達到國Ⅲ排放要求的關(guān)鍵。“作為中國商用車第一品牌，福田汽車長沙汽車廠積極響應政府號召，積極打造綠色產(chǎn)品，將進一步鞏固福田汽車在中國商用車市場的領(lǐng)跑者地位。