日益擁擠的城市交通狀況不僅是中國(guó)城市公交面臨的一大難題，也一度困擾著世界各大城市，對(duì)此，發(fā)展快速公共汽車交通系統(tǒng)（即 BRT ），被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問(wèn)題的最有效辦法。在這方面，巴西的一個(gè)名叫庫(kù)里蒂巴的城市走在了前面。 1974 年，世界上第一條快速公交線路在這個(gè)美麗的小城市正式建成，多年的發(fā)展，讓這座小城沉浸在祥和順暢的環(huán)境中，很少有人抱怨這里的交通擁堵，人們出門更愿意乘坐方便、快捷的公交車。有數(shù)據(jù)表明，該市 75% 的人出行的主要交通工具是公交車，聯(lián)合國(guó)將這里列為世界上最適宜居住的城市之一。 2004 年以來(lái)， BRT 系統(tǒng)開(kāi)始在世界范圍盛行，世界各地尤其是人口過(guò)千萬(wàn)的大城市紛紛開(kāi)始實(shí)施 BRT 系統(tǒng)。
恒通經(jīng)濟(jì)型 BRTCKZ6123N
對(duì)于人口眾多，城市化進(jìn)程疾速發(fā)展的中國(guó)， BRT 系統(tǒng)的到來(lái)，讓人們?cè)诮煌〒矶屡c日俱增的壓力面前，強(qiáng)烈的感受到解決日益嚴(yán)峻的交通問(wèn)題指日可待，更多的人似乎看到了希望。 2005 年年底，我國(guó)首條快速公交系統(tǒng)在北京正式建成并投入運(yùn)營(yíng)，這條 BRT 線路采用全封閉的公交專用道和可容納 200 人的新型環(huán)保客車，大大緩解了北京巨大的交通壓力。此后，杭州、昆明、濟(jì)南、廈門等多個(gè)城市也先后建成快速公交系統(tǒng)并投入使用。
目前，快速公交最基本的車型是 18 米低地板公交車，對(duì)整個(gè)道路資源、交通管理有較高的要求。加上每輛 120 萬(wàn)元、 150 萬(wàn)元以上的車價(jià)，使 BRT 客車成為城市公交中的“貴族”。很多城市面對(duì)如此昂貴的車價(jià)只能“望洋興嘆”，這在一定程度上限制了快速公交的靈活性。
針對(duì)這些情況，恒通客車總經(jīng)理鄧平審時(shí)度勢(shì)，在業(yè)內(nèi)響亮地提出“經(jīng)濟(jì)型 BRT ”的新型快速公交車概念。他指出，經(jīng)濟(jì)型 BRT 并非低質(zhì)量的車，在選擇 BRT 客車時(shí)，首先考慮的往往是給市民帶來(lái)的方便快捷和給公交企業(yè)帶來(lái)的營(yíng)運(yùn)效益，而不是追求車輛的高檔豪華。 BRT 的基本要素和特征應(yīng)該是適合城市規(guī)模的、有暢通路權(quán)保障的、能滿足乘客快速交換站臺(tái)的快速大容量的體系， BRT 與奢華無(wú)關(guān)。
在鄧平總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，一系列高效節(jié)能的恒通經(jīng)濟(jì)型 BRT 客車，在公交車市場(chǎng)引起廣泛的關(guān)注，成為公交用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。以 CKZ6123 為例，這款車具備超強(qiáng)的承載力，并且無(wú)需開(kāi)辟專用車道，即可緩解運(yùn)營(yíng)效益與交通狀況之間的矛盾，著實(shí)為推行快速公交系統(tǒng)的城市帶來(lái)了福音。據(jù)了解，一般定員 75 人的 12 米 BRT 巴士，而這款 12 米車型具備 14 米車的超強(qiáng)承載力，可以承載 120 人，能夠有效解決高峰時(shí)段客流量過(guò)高、人群擁擠的局面，確保多數(shù)市民的暢通出行。同時(shí)，該車多數(shù)配件與 10 米車通用，并且擁有 10 米車型的超低油耗，滿足了公交公司在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)期的有效盈利。
畢竟“公交優(yōu)先”倡導(dǎo)的是“百姓優(yōu)先”和環(huán)保、廉價(jià)出行。充分利用城市道路資源和綜合資源，讓公交車用更經(jīng)濟(jì)的方法，更快、更多地將乘客運(yùn)送到他們的目的地，減少時(shí)間浪費(fèi)、能耗和污染，達(dá)到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)兩種效益的完美結(jié)合。這無(wú)疑是我們的共同愿望，相信，恒通經(jīng)濟(jì)型 BRT 客車不僅僅是為我國(guó)快速公交系統(tǒng)的順利實(shí)施和推廣提供了一款主導(dǎo)產(chǎn)品，更為 BRT 公交車的開(kāi)發(fā)提供了一個(gè)新的方向和理念。讓我們共同期待中國(guó) BRT 快速公交系統(tǒng)的春天。
