上有南京依維柯和福特全順等高端輕客的往下擠壓，下有微面和“大微面”的往上擠壓，處于中間的日系輕客（主要是海獅系列，包括金杯、中順、福田風景等）非常難受�！敝袊p型車聯(lián)合分析會秘書長林偉日前對本報記者稱，“事實上，今年以來，除了依維柯和全順的銷量上漲1成左右之外，日系輕客的銷量是全線下滑的，要不是出口市場的表現(xiàn)，情況還會更糟�！�
日系“海獅”全系下滑
源自日本豐田技術的“海獅”系列曾是主導著中國輕型客車市場的主要力量，也被行業(yè)俗稱為是日系輕客，而擁有“歐洲血統(tǒng)”的南京依維柯和福特全順被劃分至歐系輕客。今年來，海獅系列表現(xiàn)得異常疲軟，與歐系輕客的穩(wěn)健表現(xiàn)形成了鮮明的對比。從1~4月的表現(xiàn)看，華晨金杯的市場份額同比下滑近5%，輕客“老大”的地位再次出現(xiàn)動搖。而海獅系輕客總體市場份額同比下滑3%，似乎也預示著海獅系一統(tǒng)輕客市場的格局有所松動。
與海獅系輕客多數(shù)疲軟不同，歐系輕客的代表江鈴全順和南京依維柯都表現(xiàn)出增長勢頭。江鈴全順前5個月銷量達到12144輛，同比增長15.49%，位列第二。南京依維柯則以11441 輛的銷量和13.21%的同比增幅，占據(jù)了銷量排行榜的第三位。
此消彼長的結果是，全順和依維柯與領頭羊華晨金杯的銷量進一步縮小。
“海獅”遭受多重壓力
日系輕客所面臨的困境是多方面原因造成的。林偉表示，首先是原材料價格的上漲，日系輕客從發(fā)動機、車身和車橋幾乎都是外購的，因此單靠自身難以化解原材料上漲的壓力，今年來普遍漲價在5000元，這對原來僅為5萬~6萬元的輕客來說，相當于上漲了10%，自然會影響其銷量。他表示，此前日系輕客主要是通過性價比（低價來取勝的），現(xiàn)在其價格優(yōu)勢已被弱化。
日系輕客的性價比在微車廠家面前更是不堪一擊。16日，兩款主要“大微客”產(chǎn)品五菱榮光和長安之星S460同時面試，這兩款車型的售價均不足5萬元，與現(xiàn)有輕客的價差大約在1萬~2萬元之間，林偉認為，大微客的車身尺寸幾乎與輕客不相上下，但這個價格差距足以吸引首次購買輕客的用戶。
林偉表示，不斷上漲的油價對日系輕客也是一大考驗。
