公交又出惡性事故。６月１５日上午，在深圳福田區(qū)農(nóng)林澤田路口發(fā)生了一起兩輛公交大巴相撞的交通事故，兩車(chē)經(jīng)過(guò)路口均未采取避讓措施，事故中造成２人死亡，４人受傷。（見(jiàn)６月１６日《廣州日?qǐng)?bào)》）
據(jù)群眾反映，事故發(fā)生時(shí)兩輛肇事大巴的車(chē)速都很快，在經(jīng)過(guò)路口時(shí)，雙方都沒(méi)采取互相避讓的措施。是公交的慣性讓兩車(chē)來(lái)不及反應(yīng)，還是霸道的慣性讓兩車(chē)根本就沒(méi)想反應(yīng)？必須厘清這個(gè)問(wèn)題。
一直以來(lái)，我們都在喊“公交優(yōu)先”――它被認(rèn)為是快速分流人群，方便市民出行，減輕道路壓力，緩解城市交通擁擠的最佳途徑。這一理念，最早由法國(guó)提出，也是世界通行做法，現(xiàn)在倫敦、巴黎、紐約等城市公交化均在７０％左右，東京更高達(dá)８７％，而在我國(guó)這個(gè)比例卻在２０％左右。
就是我們這低層次的“公交優(yōu)先”，而今已經(jīng)被異化為“公交霸道”了。且看一些霸道現(xiàn)象：不按規(guī)定車(chē)道行駛、違章變道、亂停亂靠、不按順序排隊(duì)進(jìn)出站、不進(jìn)輔道上下客、滯站候客、一車(chē)橫跨幾車(chē)道……凡此種種，在不同城市都不同程度存在著。
公交霸道的根源何在？一言以蔽之，挾公共以自重。因?yàn)槭枪步煌üぞ�，因�(yàn)槌休d的是公共職能，所以很多公交慢慢養(yǎng)成了驕橫心理，見(jiàn)車(chē)不讓?zhuān)蟹ú皇�。而因�(yàn)闈M(mǎn)載的是旅客，出于為旅客出行考慮，管理部門(mén)也大多睜只眼閉只眼，由此直接造成了一個(gè)特殊的公交違章群體現(xiàn)象。
去年８月，深圳市向媒體公布了一組數(shù)字：去年１～７月，深圳市共發(fā)生涉及客運(yùn)車(chē)輛交通事故１５５起，５４人死亡，２４６人受傷。其中公交車(chē)發(fā)生事故９１起，３０人死亡，１５４人受傷。據(jù)介紹，造成城市交通擁堵的一個(gè)重要原因就是公交車(chē)違章。以深圳這起公交相撞事故而言，為何兩車(chē)都不“采取互相避讓的措施”？一個(gè)很自然的推理是，兩車(chē)養(yǎng)成了別人給自己讓車(chē)的習(xí)慣，于是習(xí)慣成自然，造成了惡性事故的發(fā)生。
當(dāng)然，推理未必絕對(duì)正確，兩車(chē)相撞的原因有待深入調(diào)查。但不管如何，給公交套上“籠頭”，不讓公交挾公共以自重，卻是刻不容緩之事。
