“中聯(lián)四星客車一事并非個案，基本代表了目前外來資本干客車的處境。新進入客車行業(yè)的企業(yè)，應該從中汲取經驗教訓�！敝袊蛙嚱y(tǒng)計信息網首席分析師佘振清說。
中聯(lián)四星客車的投資者顯然對干客車的困難估計不足。佘振清認為：“干客車是一個循序漸進的過程。任何資本或企業(yè)，如果抱著‘一口吃成個胖子’的心理進入客車領域，肯定是要吃虧的。新進入客車領域的企業(yè)，有必要做好先賠3年錢的心理準備。沒有這種賠錢的準備，就只能是小打小鬧�！�
去年4月，波導收購寧波神馬，準備投資2.5億元打造年產5000輛的客車生產基地，項目建設周期為22個月。一個月后，佘振清撰文說：“在波導之前，長城、隆鑫、力帆、三一、中聯(lián)都曾高調進入客車行業(yè)，效果似乎都不理想。盡管這些新進入者個個志存高遠，但要干好客車，僅靠資本運作是解決不了問題的�！�
他分析說，客車行業(yè)需要新鮮血液，外來資本對行業(yè)進步的貢獻不可否認，但外來資本進入客車行業(yè)常常水土不服�？蛙囆袠I(yè)新兵要想獲得長足發(fā)展，必須在充分了解行業(yè)特點的基礎上揚長避短。
首先，要遵循客車市場的規(guī)律，努力提高產品和企業(yè)競爭力�？蛙囀袌鲇凶约旱囊�(guī)律，不僅不同于一般消費品市場，與轎車、卡車市場也不一樣。如果不遵守市場規(guī)律，任何企業(yè)都難以有所作為。佘振清認為，新進入者至少需要在4個方面下功夫，即培育品牌影響力、提高服務能力、建設比較完善的銷售網絡、培育用戶基礎，才有可能在客車行業(yè)長期立足。
“外來資本多以借殼方式進入客車行業(yè)，這些‘殼’要么本身規(guī)模不大，要么長期經營困難，用戶基礎十分薄弱。培育忠實的用戶群體是所有客車企業(yè)經營的難點，對于新進入者來說尤為困難，也需要較長時間來完成�！彼f。
其次，干客車要有底蘊。佘振清認為，門檻不高是新進入者涉足客車行業(yè)的理由，但千萬不要將客車行業(yè)想得過于簡單。干客車需要具有一定的底蘊，資本、人才、產品開發(fā)基礎一個都不能少。
再次，要保持良好的心態(tài)。佘振清認為，中聯(lián)四星客車等客車行業(yè)新兵敗北，原因是多方面的。其中，心態(tài)不好、浮躁是非常關鍵的一點。他說：“幾乎每個新進入客車行業(yè)的企業(yè)都十分高調，聲稱要在3年內做到行業(yè)第五，5年內做到行業(yè)第三。這往往與實際情況不相符，也是完全沒有依據和不現(xiàn)實的。要知道，宇通、金龍等客車企業(yè)都是經過十幾年艱苦奮斗發(fā)展起來的。干客車不是搞大躍進，光喊口號并不能一步登天。”
佘振清最后說：“客車行業(yè)進入門檻較低，但要做好不容易。現(xiàn)在，客車行業(yè)格局日趨穩(wěn)定，分工越來越細，資源在向大企業(yè)集中，客戶也更加成熟、理性，越來越看重產品質量、品牌影響力和企業(yè)綜合實力。新進入客車行業(yè)的企業(yè)要獲得持續(xù)發(fā)展，必須理智行事，埋頭苦干，提高產品質量和技術含量，造出好車來。把基礎打好，再去考慮做到行業(yè)第幾。”
