從去年下半年開始，浙江省寧�？h陸續(xù)更新了400多輛6米客車，用于縣城與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的公交客運。消息一傳開，立即引來一場硝煙彌漫的銷售戰(zhàn)。經半年多的“浴血奮戰(zhàn)”，參與競爭的近20家客車企業(yè)中，最終有7家企業(yè)拿到訂單。被淘汰的10多家企業(yè)不但沒賣出一輛車，還花了少則2萬～3萬元、多則10多萬元的“冤枉錢”。這次6米客車商戰(zhàn)暴露出的一些問題發(fā)人深省，值得深入探討。
5年前，寧海中巴市場基本由3家企業(yè)占據。此次，其中的2家被淘汰出局，另外1家也只獲得了不到1/5的訂單。這些用戶已經使用5年的產品，為什么會被淘汰出局呢？原因主要有兩點：一是產品質量差；二是服務沒有保證。曾有客戶諷刺地說：“售前賣車是熱臉，售后服務是冷臉�？蛙噺S家變成了陰陽臉�！�
更為可嘆的是，前車之鑒并沒有在拿到“繡球”的7家企業(yè)中引起足夠重視。車輛剛剛交到客戶手中，五花八門的質量問題就接二連三地出現，如乘客門因鉸鏈斷裂自動脫落、新車還未到家儀表已不顯示、發(fā)動機批量出現氣門室蓋漏油現象、門鎖咬死、座椅斷裂等。車輛使用不到一個月，玻璃窗扣、燈泡、cd機、繼電器、雨刮器、起動機、水箱等原廠件陸續(xù)出現故障，其中包括國內一些著名客車企業(yè)的產品。難怪一位特約服務站的負責人不滿地對某客車廠家的服務經理說：“我們現在不是在做服務，而是為你們補缺陷！”
一些本應在車輛出廠前消除的故障，為什么留到售后服務環(huán)節(jié)才解決？在汽車技術已相當成熟的今天，國產6米客車的質量為何普遍下滑？對此，一些客車企業(yè)銷售人員和服務站維修人員無奈地說：“6米客車市場競爭的首先不是產品質量，而是產品價格。同一配置、同一型號的車型，現在的價格比5年前低1萬～2萬元，而顧客對車輛的要求又比5年前高，加上一些車隊負責人獅子大開口，使得本來就微利的產品更難保證質量�！�
質量是企業(yè)的生命線。這個道理，相信多數客車企業(yè)都懂。然而事實告訴我們，仍有相當一批企業(yè)受眼前利益所迷惑，只關心產品銷量，在乎能否完成年度指標，忽視了產品質量。對于許多客車企業(yè)來說，6米車型是“沖量”產品，是完成企業(yè)全年銷售目標的重要保障。為了達到這一目的，他們在6米客車銷售中不惜進行惡性價格競爭，用低價甚至虧本銷售來湊銷量。他們也許沒有想到，這種短視的行為最終會嚴重損害企業(yè)形象。
吉利汽車掌門人李書福在接受媒體記者采訪時，說過一段非常發(fā)人深省的話：“造便宜車是個無底洞，便宜了還要更便宜。大家都進行價格競爭，你打我，我打你。最后，用戶拿到的東西并不實惠，質量不好、技術落后、污染環(huán)境、消耗能源，對整個社會都不利。這樣走下去，肯定要失敗。”作為我國自主品牌轎車的代表企業(yè)之一，吉利在價格競爭激烈的經濟型轎車市場耕耘多年。對于惡性價格競爭的危害，李書福有著深刻見解。他認為，完全依賴惡性價格競爭的產品是“沒有尊嚴的產品”，一家企業(yè)如果不計成本地跟對手展開價格競爭，會“被人家低看一眼”。
我國已是客車生產大國，難道還能允許一些企業(yè)不顧品牌形象和企業(yè)尊嚴，不負責任地生產被人低看一眼的“垃圾車”嗎？要知道，靠這種短視行為獲得的市場份額是經不住時間考驗的，就像五光十色的肥皂泡一樣，很快就會消散。而它所造成的惡劣影響，卻可能長期存在。
