2007年初，曙光汽車集團(tuán)全資并購(gòu)了常州長(zhǎng)江客車制造有限公司，并更名為常州黃海。這是上年度客車行業(yè)內(nèi)最大的一樁并購(gòu)案。如此一來(lái)，常州依維柯與黃海這兩個(gè)本應(yīng)是公交市場(chǎng)上低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)的冤家，卻有了一個(gè)戲劇性的結(jié)局——從一對(duì)對(duì)抗的冤家成為合并的一家人。
三年河?xùn)|
常州依維柯是常州汽車業(yè)的一家合資企業(yè)，由2001年常州市經(jīng)貿(mào)委引進(jìn)意大利依維柯公司與常州長(zhǎng)江客車合資建立，生產(chǎn)各類城市客車、客車底盤及相關(guān)零部件。2001年是長(zhǎng)客集團(tuán)的頂峰時(shí)期，在競(jìng)爭(zhēng)壓力并不大的情況下，全年銷售收入15億多元，利稅１億元，利潤(rùn)6000多萬(wàn)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2003年之前，由于中國(guó)公交客車市場(chǎng)賒欠情況較多，因此很多汽車企業(yè)都不愿意進(jìn)入，因而集中度極高，僅常州依維柯一家就占據(jù)了市場(chǎng)的近40%份額，堪稱業(yè)界大佬。隨著公交客車消費(fèi)環(huán)境的轉(zhuǎn)好，很多廠家先后介入公交客車市場(chǎng)，單廠集中度有所下降，2003年常州依維柯在公交車市場(chǎng)的占有率降低到14%，盡管如此，仍然保持了第一的位置。
當(dāng)時(shí)的黃海還沒(méi)有如今的氣勢(shì)，2003年銷售量2138臺(tái)，銷量較大，但車輛檔次不高，價(jià)位都在20萬(wàn)以下，在整個(gè)公交車市場(chǎng)中，只能算是一般的水平。
三年河西
對(duì)于常州依維柯來(lái)說(shuō)，2004年就是一道分水嶺，在此之后公司的業(yè)務(wù)江河日下，2005年便陷于停產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，最初常州依維柯的困難來(lái)自三個(gè)方面，首先是隨著客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，意大利依維柯和�？图瘓F(tuán)在當(dāng)初合資時(shí)存在著先天不足的弊端暴露出來(lái)；其次是合資后外方引進(jìn)了兩款產(chǎn)品價(jià)格定位太高，沒(méi)能打開(kāi)市場(chǎng)；另外，在企業(yè)的管理理念、中外方的合作方面也存在著一些差異。在這種情況下，�？图瘓F(tuán)董事長(zhǎng)孫元林于2004年10月退出了常州依維柯總經(jīng)理一職，由意大利方面派人擔(dān)任總經(jīng)理。常州依維柯上到主要領(lǐng)導(dǎo)，下到業(yè)務(wù)人員，進(jìn)行了一次大的換血。不熟悉中國(guó)國(guó)情的意大利人控制銷售權(quán)后，規(guī)定“一律不允許賒銷”，這一招使得常州依維柯雪上加霜，銷量急劇下滑。2004年，常州依維柯銷量為2375臺(tái)，在公交車市場(chǎng)占有率達(dá)8％。但據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2005年前6個(gè)月，常州依維柯出現(xiàn)較大的虧損。
2004年上汽、重慶重汽及依維柯走到一起準(zhǔn)備實(shí)施三方合資計(jì)劃。但是，2004年6月出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)新政策，只允許同一家外商在國(guó)內(nèi)建立兩家含兩家以下整車合資企業(yè)，而此時(shí)依維柯在中國(guó)已經(jīng)有南京依維柯和常州依維柯兩家合資企業(yè)，因此要實(shí)現(xiàn)三方合資，依維柯就需要繞過(guò)政策障礙。經(jīng)過(guò)一番曲折，2006年7月意大利依維柯與長(zhǎng)江客車解除了合作協(xié)議，常州依維柯至此劃上了句號(hào)。
在這三年中，黃海也發(fā)生了很大的變化。2002年黃�？蛙噺S被曙光集團(tuán)并購(gòu)后改名為丹東黃海，從此業(yè)績(jī)連年飄紅，特別是在2005年的北京奧運(yùn)公交車招標(biāo)項(xiàng)目中，黃海一舉奪得1161輛客車整車、100臺(tái)客車底盤標(biāo)底的國(guó)內(nèi)客車采購(gòu)第一大單，奠定了黃�？蛙囋诠卉囀袌�(chǎng)上的老大地位。
戲劇性結(jié)局
常州長(zhǎng)江客車經(jīng)歷了一場(chǎng)曠日持久的解約之戰(zhàn)后恢復(fù)自由身，整修待嫁。事實(shí)上常州依維柯形體雖散，元神俱在，因?yàn)橐獯罄谰S柯汽車早已將相關(guān)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)出售給常州依維柯，這些技術(shù)包括依維柯391系列客車底盤、12米系列客車、8米系列客車以及客車零部件等。這意味著解除關(guān)系后的常州依維柯仍舊可以生產(chǎn)包含依維柯汽車技術(shù)的產(chǎn)品。
長(zhǎng)江客車的這些家底在黃海客車眼里充滿了非凡魅力，黃海便“戀”上了常州長(zhǎng)江客車。實(shí)際上這源于其對(duì)豪華客車市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略，黃�？蛙囲柟坦卉囀袌�(chǎng)龍頭地位之后，一直希望在豪華客車領(lǐng)域一展拳腳，以圖在大客車的發(fā)展戰(zhàn)略之下，做到真正的第一客車品牌。2007年3月6日，曙光股份發(fā)布公告稱，遼寧曙光集團(tuán)、丹東黃海和常州長(zhǎng)江客車共同在江蘇省常州市組建了常州黃海汽車有限公司。
這是一個(gè)好的結(jié)局，也是一個(gè)好的開(kāi)端。
