最近，京津城際快車將于明年開通的消息讓兩地不少居民喜不自禁�？梢韵胂瘢�30分鐘的乘車時間將為經(jīng)常往返兩地的居民帶來極大便利。
與此同時，京滬高速鐵路也在進行開工前的準備工作，計劃于2010年投入運營。屆時，從上海出發(fā)，坐高速列車到北京，大約只需要5小時。
京津城際、京滬城際、滬寧城際、滬杭城際、成渝城際、廣深城際……過去一年中，有關(guān)高速鐵路客運線路已經(jīng)或即將開通的消息不斷傳來。每一個消息，都讓相關(guān)城市的居民拍手叫好。然而，在迎接城際列車的喜慶氛圍中，一些城際公路客車營業(yè)人員心中卻不是滋味。曾經(jīng)，高速公路相繼開通造就了我國城際公路客運市場的輝煌，對鐵路客運帶來前所未有的沖擊。30年河?xùn)|，30年河西。隨著一個又一個城際列車客運線路開通運行，高速城際客運客流開始從公路向鐵路回流，城際公路客運營業(yè)人員的壓力越來越大。面對城際列車的沖擊，高速公路城際客運會不會成為一個歷史名詞？它今后將如何發(fā)展？類似的問題，困擾著許多公路客運及公路客車界人士。
案例一
昆曲城際客車停運風波
曲靖位于云貴高原中部，是云南連接內(nèi)地的重要陸路通道，素有“入滇門戶”、“云南咽喉”之稱。它是僅次于省會昆明市的云南省第二大城市，也是云南重要的工業(yè)城市，礦產(chǎn)資源豐富，經(jīng)濟發(fā)展速度快。
曲靖市西距昆明市167公里，乘客車來往兩市之間大約需要2個半小時。昆曲公路客運線路曾是云南省生意最紅火的黃金路線之一，也是當?shù)貛状蠼贿\集團的必爭之地。一位曾到昆曲線進行市場調(diào)研的客車企業(yè)人士，用“大車小車都滿員”來形容當初的火暴場景。
如今，昔日的黃金線路已經(jīng)風光不再。今年6月昆曲城際列車開通后，昆曲城際公路客運線路便每況愈下。有時，一輛30座客車僅有1名乘客。當?shù)氐囊晃豢瓦\司機算了一筆賬：1名乘客支付20元車費，客車單程要花150元～160元油費、50元過路費，加上每天200元包交費。即使不算司機工資，單程也要虧損350元左右。
曾經(jīng)報道此事的一位當?shù)赝�，向記者簡單介紹了昆曲城際列車相對于城際客車的一些優(yōu)勢。昆明火車站位于貫穿昆明市南北的北京路南端，有20條公交線路可以到達。從早7點到晚9點，城際列車每兩小時發(fā)一班，每天對開8個車次。軟座票價30元，硬座20元。城際客運站在昆明經(jīng)常堵車的東二環(huán)路旁邊，大約有6條公交線路經(jīng)過。城際客車大約早7點半開始發(fā)車，每隔20分鐘一班，直到晚9點。以前，普通客車票價45元/位，現(xiàn)在已降到20元/位。
一邊是門可羅雀的昆曲城際客車售票口，一邊是人潮洶涌的昆曲城際列車售票口。鮮明的對比，讓大家把目光集中到昆曲城際客運線路營運方———曲靖交運集團的應(yīng)對措施上�！八麄円呀�(jīng)被這條線路搞得焦頭爛額。曾經(jīng)的‘金飯碗’，現(xiàn)在成了扔不出去的燙手山芋。部分車主曾經(jīng)召開緊急會議，決定從11月1日起停運�！币晃恢槿耸肯蛴浾咄嘎�。
“從昆曲鐵路鋪通那天起，我們就預(yù)感到現(xiàn)在的局面了。我們的應(yīng)對措施還在制定當中，具體對策不方便在電話里講�？傊�，我們一定會采取相應(yīng)措施解決這個問題�！鼻附贿\集團相關(guān)負責人在電話里對記者說，媒體對這件事情的“炒作”已經(jīng)給他們帶來了“負面影響”，他不愿意過多評論此事。
“3年前，負責昆曲城際客運的老板已經(jīng)預(yù)感到今天的情形，所以把所有車輛賣給了曲靖交運集團。他們頭兩年嘗到了甜頭，現(xiàn)在的情況應(yīng)該令他們始料未及。”一位知情人士推測。
一位當?shù)厝耸扛嬖V記者，在短暫停運之后，昆曲高速公路客運已于12月6日恢復(fù)運營，但運營車輛減少了一半，即每一輛繼續(xù)運營車輛的車主購買一輛退出車輛的經(jīng)營權(quán)，兩車并一車。最初，經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓價格是10萬元，目前已經(jīng)漲到15萬元。
案例二
廣深線豪華客車受追捧
廣東省經(jīng)濟發(fā)達，商務(wù)往來比較頻繁�；疖囂崴俸�，從廣州到深圳的車程不到1小時，比公路客車快很多。當時，經(jīng)營廣深公路客運的企業(yè)有8家，約150輛車，市場競爭一下子達到白熱化程度。
在緊迫的形勢下，廣州市長途汽車運輸有限公司的管理者動起了腦筋：火車雖然速度快，但舒適程度不如豪華公路客車。公路客運要生存，必須在高端服務(wù)上做文章，盡量爭取商務(wù)客源。
去年，廣州市長途汽車運輸有限公司耗資700多萬元，購買3輛“歐洲之星”豪華商務(wù)客車投入廣深線運營。雖然這3輛車的票價比普通直達客車高25~30元，但由于豪華舒適的車內(nèi)環(huán)境、性能先進的配置和航空式隨車服務(wù)，依然受到部分乘客的追捧。與多數(shù)豪華客車不同，這3輛車每排只有3個座位，每個座位前配有一臺小型液晶電視，座位上可放置手提電腦。乘客上車后可預(yù)訂火車票、飛機票、客房，還可以享受訂餐服務(wù)。車廂尾部設(shè)有一個小櫥柜，里面有冰箱、洗手盤、微波爐等，可以隨時為乘客配餐。
目前，3輛“歐洲之星”豪華商務(wù)客車的實載率已近80%。在競爭白熱化的廣深客運市場，已成為一個令人眼熱的數(shù)字。
觀 點
強化危機意識認清自身優(yōu)勢
與廣深線豪華商務(wù)客車的高上座率相比，昆曲公路客運面臨的困境更加令人深思。
“這件事說明，面對市場環(huán)境的重大變化，一些客運企業(yè)還沒有做好心理準備。”重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健對記者說。
他分析道，在300公里~500公里運距內(nèi)，鐵路與公路的運行速度差別不大。在這種情況下，誰的服務(wù)水平高、競爭能力強，乘客就會選擇誰。城際列車最基本的服務(wù)是整點運行。相比之下，過去公路客運隨意性大，發(fā)車、到站時間不固定，給乘客帶來了很多不便。這可能也是一部分乘客棄公路客運選鐵路客運的原因之一。
“與火車相比，機動性強是客車最大的優(yōu)點。多數(shù)城際列車不可能達到每隔1小時的發(fā)車頻率，路線上的站點設(shè)置也不能過多。在許多地方，乘客到火車站上下車還要耽誤近1小時。反過來看，這些都可能變成城際客車的優(yōu)點�！蓖踅≌J為，通過提高發(fā)車頻率、改進站點設(shè)置、開辟新路線、采用新包裝、提升服務(wù)水平等措施，城際客車完全可以開辟出屬于自己的市場空間。
鄭州宇通客車股份有限公司市場部部長助理丁志輝也表達了類似觀點。他說：“城際列車的站點只有兩個，如果乘客要去周邊城市怎么辦？鐵路發(fā)車密度不夠，如果乘客著急到曲靖辦事，等不了兩個小時怎么辦？這些都是城際列車的弱點，也是城際客車發(fā)揮機動性能夠彌補的空缺。另外，城際客運可以適當增加發(fā)車站點，方便乘客就近上下車。雖然，城際列車會分流部分客流，但城際客車并不是完全沒有出路�，F(xiàn)在，市場需求越來越多樣化。只要肯下功夫，充分發(fā)揮客車機動、靈活的特點，城際客運一定會有屬于自己的生存空間。”
面對城際列車的沖擊，城際客車應(yīng)該如何尋找出路？針對這一問題，我國著名運輸專家、長安大學(xué)原校長陳蔭三教授認為，城際列車的發(fā)車間隔、班次安排都會直接影響城際客車的生存空間。因此，城際客運企業(yè)不妨將目光更多地集中到中等城市與大城市之間的客運線路上。
