今年兩會期間，全國人大代表、宇通集團董事長湯玉祥的提案，為近幾年社會各界關(guān)注的新一輪稅改提供了一個審視的視角。不管其建議是否被采納，這個提案對中國客車行業(yè)的發(fā)展和社會民主法制的進步都具有積極的推動意義。
《財經(jīng)時報》：中小型商用車被征收消費稅，對客車行業(yè)造成了哪些負面影響？
湯玉祥：中國對客車生產(chǎn)審核把關(guān)不像轎車那樣嚴格，并且由于營運型客車產(chǎn)品檔次相對較低，進入相對容易，導(dǎo)致魚龍混雜。一些小廠家套牌生產(chǎn)的產(chǎn)品在質(zhì)量和技術(shù)上與正規(guī)企業(yè)存在著很大差距，但由于它們在規(guī)避稅費方面有著正規(guī)廠家不可企及的靈活性，他們的產(chǎn)品有一定的價格優(yōu)勢。現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始向23座（不含司機）以上產(chǎn)品調(diào)整以規(guī)避稅費，這可能會導(dǎo)致一些有品質(zhì)保證的輕客被迫退市。
《財經(jīng)時報》：向中小型商用車征收消費稅，對農(nóng)民以及新農(nóng)村建設(shè)的影響有多大？
湯玉祥：受中央提出新農(nóng)村建設(shè)思路、有關(guān)部門積極推進“村村通”工程、優(yōu)先發(fā)展公交等政策推動，5.5-7米、座位在10-23座（含）以下的客車已經(jīng)成為城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運車輛的主要適用車型。如果生產(chǎn)企業(yè)因不堪成本壓力而被迫漲價、退市或推出高端產(chǎn)品，支付能力有限的城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運領(lǐng)域未必都能承擔(dān)得起，這必將會降低公交公司購買、更新車輛的積極性，并影響到多數(shù)農(nóng)村地區(qū)的購買能力，這顯然不利于新農(nóng)村建設(shè)進程。
《財經(jīng)時報》：除站在本行業(yè)角度以外，您的提案是否還有其他方面考慮？
湯玉祥：消費稅是向奢侈消費行為征收的一種稅，在中小型客車背后是龐大的城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運的需求，關(guān)乎中國廣大農(nóng)民的利益，向他們征收奢侈稅不妥。
此外，在剛剛謝幕的2007年世界客車博覽會亞洲展會（BAAV）上，宇通針對2006年以來各地頻發(fā)的校車事故，率先在國內(nèi)推出了首款全面呵護少年兒童的安全校車ZK6799H.這個市場做大以后，如果有廠商再推出中小型商用校車，那么孩子們是否也要納奢侈稅？
