2007年，我國客車市場將在矛盾中實現(xiàn)增長，總體來看，將有7大看點：
33%公交客車占客車總銷量的比例將繼續(xù)上升
我國大城市的公交客車更新目前還遠未達到預期目標，公交客車的檔次提升十分緩慢，說明更新?lián)Q代仍有較大空間。特別是2007年全國將全面實施國Ⅲ標準，對公交客車的更新會產(chǎn)生很強的促進作用。由于公交客車的增長速度快于公路客車，筆者預計，2007年公交客車占客車總銷量的比例將達到33%左右。
20%客車出口量占總銷量的比例有望實現(xiàn)新突破
2006年1～9月，我國客車行業(yè)整車出口9589輛，同比增長110.65%，占同期客車總銷量的9.48%。2006年全年客車出口量預計將達到1.5萬輛左右，比2005年翻一番，占客車總銷量的比例也會達到10%。按此速度發(fā)展下去，2007年我國客車出口數(shù)量有望超過3萬輛，出口量占總銷量的比例也有望突破20%。
4.5萬輛中型公路客車繼續(xù)受到客運企業(yè)關注
在鐵路客運的擠壓下，中短途公路客運重新成為旅客運輸企業(yè)的關注重點。隨著公路建設的延伸，中短途公路客運線路將越來越多，進而帶動中型公路客車需求的增長。2006年，我國中型客車銷量預計可達4萬輛。
雖然上述利好因素將在2007年繼續(xù)發(fā)揮作用，但由于我國中型客車年銷量的基數(shù)已經(jīng)很高，因此增長的空間不會太大。預計2007年，我國中型公路客車年銷量將達到4.5萬輛左右。
7米農(nóng)村客車市場增長面臨新契機
支持我國農(nóng)村客車市場增長的動力，主要來自兩個方面。
一是需求將不斷擴大。一方面，我國農(nóng)村公路建設已經(jīng)具有相當規(guī)模，而且還在不斷延伸，使農(nóng)村客運市場的發(fā)展空間不斷擴大。另一方面，農(nóng)村客運公交化已逐步在全國范圍內(nèi)形成潮流。筆者認為，這一模式可以減輕經(jīng)營者的負擔，真正推動農(nóng)村客運事業(yè)的發(fā)展。
二是中輕型客車消費稅征收范圍的調(diào)整，有助于客車企業(yè)重拾對農(nóng)村客車市場的信心。2006年8月30日，財政部、國家稅務總局《關于消費稅若干具體政策的通知》明確規(guī)定：“車身長度大于7米(含)，并且座位在l0至23座(含)以下的商用客車，不屬于中輕型商用客車征稅范圍，不征收消費稅�！惫P者認為，農(nóng)村客車市場將在相關政策的推動下獲得高速增長的契機。
1500輛特大型客車帶動客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整
隨著客車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)積極性的提高，特大型客車的增長將形成一定的慣性。這類客車雖然總銷量不大，對客車市場總體的貢獻相對較小，但是筆者認為，客車市場的增長需要不斷開拓新的空間。只有不斷涌現(xiàn)出新的概念，才能實現(xiàn)客車市場的可持續(xù)發(fā)展。2007年，特大型客車銷量預計將超過1500輛。
7月國Ⅲ標準實施將促使客車企業(yè)消化庫存
按照規(guī)定，國Ⅲ標準將于2007年7月1日起在全國實施。對于各家客車企業(yè)來說，這也是突擊清理國Ⅱ標準庫存車的最后期限。我國客車企業(yè)多采取訂單生產(chǎn)方式，真正的庫存不多，就近幾年的情況來看，客車行業(yè)總體的平均月庫存不超過1萬輛。但在流通領域、底盤企業(yè)甚至發(fā)動機企業(yè)，都有一定數(shù)量的國Ⅱ產(chǎn)品，需要在2007年全部走向市場，會在短期內(nèi)推動客車銷量的增長。
12%～15%融資能力受限影響客車市場增幅
盡管以上幾個方面的因素將推動我國客車市場的快速增長，但在宏觀調(diào)控政策的引導下，客車行業(yè)和客車用戶的融資能力都會受到一定限制。
2006年下半年，央行3次提高銀行存款準備金率。據(jù)測算，目前銀行存款準備金率提高0.5個百分點，就將凍結(jié)資金1500億元。流通領域資金量的減少，必然在一定程度上提高客車行業(yè)和客車用戶的融資門坎，對市場的增長具有一定的打壓作用。加上火車客運專線和火車提速的擠壓，筆者預計，2007年客車市場的增長速度會在12%～15%之間。
