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    成綿樂城際客運專線目前正在緊鑼密鼓的籌備之中。這一城際客運專線將多長時間發(fā)一班車？其客流量將達到多少？日前，本報記者帶著這些疑問對鐵道第二勘察設(shè)計院（以下簡稱鐵二院）環(huán)境工程研究院工程師吳軍進行采訪。吳軍在書面答復中指出，該城際客運專線將主要在早上7時至晚上10時之間運營，近期在高峰時段內(nèi)，每隔7.5~12分鐘就可以發(fā)一班車，將像公共汽車一樣方便。

　　七城相連 投資約230億元

　　即將修建的綿成樂城際客運專線全長276公里，連通綿陽、德陽、成都、眉山、廣漢、峨眉、樂山等7個城市，初步估算投資230億元左右。據(jù)鐵二院環(huán)境工程研究院高級工程師高山介紹，目前成綿樂城際客運專線成都（雙流機場）至德陽段工程的可行性研究報告，環(huán)境影響評價報告均已基本完成。那么該段城際客運專線的具體走向、各站點情況是如何規(guī)劃的呢？

　　鐵二院環(huán)境工程研究院工程師吳軍在書面答復中稱，該客運專線成都（雙流機場）至德陽段自德陽南引出，沿既有寶成鐵路東側(cè)行進至廣漢車站，再跨108國道和青白江，沿成綿高速行進，經(jīng)成都市的青白江區(qū)、新都區(qū)，再跨三環(huán)路、成渝鐵路，沿樞紐既有東環(huán)路、成昆線行進，最終到達雙流機場。該段客運專線全長85.39公里，總投資86.75億元，施工總工期4年。

　　該客運專線在成都擬設(shè)新置新成都站（位于沙河堡，本報曾作報道）、成都（既有站）、雙流機場站，其中新成都站為城際中心站，其他2站為城際中間站。

　　方便快捷　最快7.5分鐘發(fā)車

　　吳軍指出，城際客運專線的列車采用新型車體制8輛編組，即一列列車有8個車廂。根據(jù)規(guī)劃，城際客運專線在近期高峰小時的時候，每隔7.5~12分鐘的時間即可發(fā)出一列車，屆時搭乘城際列車將像乘公交車一樣方便。

　　而在運行時間上，城際客運專線，大站直達列車最高運行速度為250公里/小時，站站停列車最高運行速度為160公里/小時。城際列車成都（雙流機場）至德陽段預計近、遠期全日客流量為43.1萬人和61.8萬人，高峰小時最大斷面客流量分別為7936人/小時、10993人/小時。

　　白天運營 滿足短途客運需求

　　據(jù)吳軍的書面答復，城際客運專線的運行時間是早上6時至次日凌晨零時，在這段時間內(nèi)主要是集中在早上7時至晚上10時之間運營，而凌晨零時至早上6時列車則停止運行。高山指出，這一運營時間與地鐵的運營時間差不多。由于該列車主要是白晝運營，且運營時間間隔很短，因此投入運營之后，將會大大縮短沿線城市距離。

　　鐵二院于日前發(fā)布的“新建鐵路成都至綿陽、樂山城際客運專線成都（雙流機場）至德陽段建設(shè)項目信息公示”中指出，該客運專線成都（雙流機場）至德陽段的修建是促進成都平原經(jīng)濟圈建設(shè)和成德經(jīng)濟一體化發(fā)展，滿足通道內(nèi)短途城際客流日益快速增長的需求，整合沿線旅游產(chǎn)業(yè)的需要。

　　高架封閉 噪聲振動影響很小

　　作為一條新建鐵路，該線路運營時對周邊會帶來什么樣的振動、噪聲影響？將采取什么方式來避免呢？對此，吳軍在書面答復中指出，本線列車將采用新型車輛，線路高架全封閉，全線鋪設(shè)無縫線路，采用無螺栓、有彈性扣件的重型鋼軌，另外，作為城際客運專線其線路將更加平順，且其運行主要在晝間，因此，其運營期間產(chǎn)生的噪聲、振動影響程度和范圍本身將小于現(xiàn)有的老鐵路。

　　同時，還可以通過采取相關(guān)工程措施如修建聲屏障、安裝隔間窗、種植綠化帶、鋪設(shè)減振型軌道等進行有針對性的降噪、減振，還可以通過加強運行管理等如定時打磨軌道、定期檢修車體等措施，將鐵路噪聲、振動的影響降至最小水平，達到綠色鐵路、環(huán)保鐵路的目標。