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客車國際爭雄 輕卡國內(nèi)暗戰(zhàn)
文章來源: 今報網(wǎng) 作者:譚世平 發(fā)布日期: 2005年9月26日
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  由于轎車一向占據(jù)著人們的主要視線,關于汽車、汽車工業(yè)和汽車市場,人們普遍把目光聚集在轎車上。事實上,在商用車市場上,也是一路塵土飛揚,硝煙四起之時,江湖上英雄輩出。

  客車國際立座次

  就在8月底,一個名為“世界品牌實驗室(WorldBrandLab)”的權威機構,繼去年以來第二次發(fā)布《中國500最具價值品牌》排行榜。宇通以高達66.19億元人民幣的品牌價值,蟬聯(lián)中國客車第一品牌。

  如果說宇通上榜是在意料之中的話,那么金龍、江淮和亞星緊隨其后,則顯示出中國客車品牌對于世界來說,已是一股不可回避和不可阻擋的勢力。

  這一點在出口市場上尤為明顯。今年4月份,宇通通過一條高附加值高技術出口的品牌之路,贏得了古巴400輛客車出口訂單。金龍客車則頻頻出現(xiàn)在英國各類客車雜志上,甚至還上了《COACHANDBUS WEEK》的封面。

  有專家認為,客車是中國汽車產(chǎn)業(yè)里最具潛力的品種。與轎車業(yè)中合資企業(yè)占盡優(yōu)勢的情況不同,中國客車制造企業(yè)絕大多數(shù)都擁有自主知識產(chǎn)權,占據(jù)著國內(nèi)市場的絕大部分份額。

  在出口市場上,中國客車雖然價格低廉,但技術含量不低,國內(nèi)自主品牌客車的質(zhì)量已非常接近國際先進企業(yè),出口市場前景看好。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升以及市場的不斷拓展,市場趨勢表明,中國正在成為世界最大的客車制造中心和市場中心。

  世界品牌實驗室認為,最近幾年,宇通在技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級以及多元化發(fā)展等方面取得顯著成就,市場經(jīng)營、品牌忠誠度等多項指標呈現(xiàn)出快速的增長態(tài)勢,并對宇通未來的贏利趨勢和品牌影響力前景,持非常樂觀的態(tài)度。

  其實,宇通在榮登《中國500最具品牌價值》排行榜的同時,又在《中國企業(yè)500強》中榜上有名,并且相比去年上升了11位。而另外一家入榜的廈門金龍則把在技術上保持領先,作為自己的主要理念,在產(chǎn)品上不斷推陳出新。

  毫無疑問,作為企業(yè)核心競爭力的外在表現(xiàn),品牌已成為企業(yè)價值發(fā)展的最重要的推動力。品牌資源已經(jīng)被認為是除人力資源、商品、資本、信息以外的第五大企業(yè)資源。隨著中國汽車工業(yè)的不斷向前發(fā)展,自主研發(fā)創(chuàng)造出來的核心競爭力,越來越受到人們空前的關注。

  輕卡國內(nèi)起硝煙

  就在客車在國際上排定座次之時,國內(nèi)的輕卡市場硝煙四起,今年7月,宣稱“讓中國的輕卡真正做到‘高速重載’”的北汽福田奧鈴捷運輕卡正式批量投放市場;8月,江淮汽車推出帥鈴808,同樣是一款能夠“高速重載”的高檔輕型卡車;而其他輕卡企業(yè)即使沒有全新的“高速重載”設計,也通過在原有車輛的基礎上改裝大功率的發(fā)動機以應對市場的競爭……

  業(yè)內(nèi)人士透露,如今的輕卡市場雖不如乘用車、重型卡車和客車那樣備受關注,但各廠家仍是不可忽視的市場力量。2005年上半年輕卡市場銷售業(yè)績?nèi)住逼L、江淮汽車和東風輕卡都是行業(yè)里頗有名氣的企業(yè),而江鈴、慶鈴、哈輕和金杯亦同樣舉足輕重。

  別人十年磨一劍,福田4年鑄一車。早在2001年福田就瞄準了“高速重載”輕卡是未來的機會點,開始全面展開奧鈴捷運的研發(fā)工作。果然,福田憑著這款真正意義上的“高速重載”輕卡,搶占了市場的先機。

  而在此基礎上,福田公司還將推出一個全新的輕卡品牌——歐馬可。而歐馬可的真正意義,在于它是一個志在邁向國際化發(fā)展的高檔輕卡品牌,北汽福田希望以此全面擴大并占領輕卡市場。

  與此同時,福田也成為競爭對手的目標。就在奧鈴捷運開始通過福田的營銷網(wǎng)絡遍布全國的時候,其主要競爭者江淮汽車也推出了帥鈴808,其所面對的客戶群與奧鈴捷運的客戶群很相近。而其他的輕卡企業(yè)也沒有坐以待斃,即使沒有全新的“高速重載”設計,也通過在原有車輛的基礎上改裝大功率的發(fā)動機以應對市場的競爭。

  福田公司并沒有因為搶占了高檔輕卡的市場先機而沾沾自喜,進一步推廣奧鈴捷運成為其工作重點。據(jù)了解,奧鈴捷運在短短的1個月內(nèi),已經(jīng)有了300余臺的銷售業(yè)績。

  對于剛剛上市的奧鈴捷運,有一個這么好的開始是非常難得的。但是,一時的領先并不代表永遠的第一,沒有哪一家企業(yè)可以輕松地成為市場主宰。奧鈴捷運還未經(jīng)過長時間的市場洗禮,其他輕卡生產(chǎn)企業(yè)都不會甘心俯首稱臣。

  事實上,奧鈴捷運的誕生只不過把中國輕卡帶到了一個全面提速的時代,到底鹿死誰手,各家生產(chǎn)企業(yè)無論是“外功”還是“內(nèi)功”都需要進行深一層的修煉,方能見分曉!

(值班編輯:吳奇)
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