近半個月來，包括東風(fēng)、上汽在內(nèi)的大型汽車集團紛紛在微車項目上高調(diào)發(fā)力。東風(fēng)渝安先期投入微車2億元，小康2008年計劃銷售15萬輛；上汽通用2010年微車銷量欲達50萬輛，占集團總銷量的1/3。在微車市場持續(xù)看漲情況下，專家認(rèn)為微車市場的格局重新劃分在所難免。
近年來，盡管在銷售收入上沒有話語權(quán)，但“以微為本”的長安集團在銷量統(tǒng)計上時常超過東風(fēng)汽車公司，這讓東風(fēng)處于一種十分尷尬的境地，“可能跌出汽車業(yè)三甲”的論斷也常被業(yè)界掛在嘴邊。
中國工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武對此表示，東風(fēng)向微車突圍是明智之舉，國內(nèi)龐大的農(nóng)用車市場正在尋找替代車型，皮卡和微型車將獲得更多的市場份額。
不過，資深汽車行業(yè)分析師鐘師則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策定義大集團的考核因素之一就是市場占有率是否達15%，在這種情況下，大集團之間的競爭就是“拼量”，東風(fēng)進軍微車領(lǐng)域和上汽擴大微車規(guī)模主要是處于這方面考慮，而是不是叫板長安并不重要。
據(jù)統(tǒng)計，2004年全國微型車的總銷量超過92萬輛，約占國內(nèi)汽車銷售總量的15%，其中長安的份額最高，為36.92%，通用五菱為25%，哈飛19.98%，一汽佳寶9.93%，昌河8.63%。
已經(jīng)形成的態(tài)勢是，微車市場二線企業(yè)唱主角，一線企業(yè)唱配角。并且現(xiàn)在人們對微車的消費觀念正在改變，市場也在跟著變化，今年一季度微型轎車銷量為120431輛，同比增長34.5%，占轎車總銷量的21.5%。
小康的上市，標(biāo)志著中國汽車界“三大”整體進入微車市場，市場格局重新劃分在所難免。
上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室資深分析師朱君奕認(rèn)為，未來幾年微車市場龐大，汽車消費的主力市場會從現(xiàn)在的中級車向下移動，最終將以微車為主，而且目前在歐洲銷量最好的也是微車。今后隨著汽車的普及，城市家族的第二輛車消費也將啟動，大集團正是看到這種未來市場才決定先期投入。今后微車市場也將走集中度，混亂的微車市場將會出現(xiàn)幾個強勢品牌集中的現(xiàn)象，大集團投入這個市場有好的前景。
上海申銀萬國證券研究所汽車行業(yè)分析師王智慧認(rèn)為，從去年到今年，微車市場都是增長最快的一個領(lǐng)域。隨著消費稅、燃油稅改革的逐步深入，微車的優(yōu)勢會進一步凸顯，上汽、東風(fēng)在微車上加大投入將明顯增強其實力，符合他們的產(chǎn)業(yè)布局，但短期內(nèi)改變現(xiàn)有格局不太可能，不過如果大集團積極引入新的車型，也不排除未來改變微車市場長安獨大的局面。
