客車業(yè)算得上是中國汽車工業(yè)的奇跡。在市場化的進程中，我國的客車制造企業(yè)找到了適合自己的發(fā)展道路，占據(jù)了幾乎全部國內(nèi)市場。這一點與家電業(yè)的發(fā)展驚人的相似。但是，令人警醒的是，家電業(yè)發(fā)展至今，形成了國外品牌高踞高端市場安享高額利潤國內(nèi)企業(yè)在低端市場打價格戰(zhàn)的被動局面。那么，中國客車業(yè)的未來又會怎樣？是國內(nèi)企業(yè)之間的低水平競爭，還是將與國際巨頭再次展開較量？
國內(nèi)主要客車生產(chǎn)企業(yè)鄭州宇通企業(yè)集團董事長湯玉祥認(rèn)為，盡管國際巨頭不會如家電業(yè)那樣輕易打入中國客車市場，較量將在中國客車企業(yè)和合資企業(yè)之間展開，但是，能否縮短企業(yè)管理能力和品牌上的差距，是中國客車企業(yè)能否把握中國客車業(yè)的未來、能否在國際市場立足的關(guān)鍵。
和轎車一樣，今年客車市場新進入者也很多，做家電的，做零部件的，做摩托車的……也得到了各地政府的支持。但湯玉祥認(rèn)為地方政府扶持帶來的成本優(yōu)勢對現(xiàn)有的客車市場格局會造成的影響有限。畢竟，與轎車業(yè)不同，對于小批量、較高個性化、手工藝要求的客車而言，資本并不是決定要素。從大的政策看，地方政府的扶持也終不能長久�！翱蛙囀鞘袌龌漠a(chǎn)物，洗牌是遲早的事。”湯玉祥斷言２００５年以后，國內(nèi)客車市場才會形成真正的競爭。
為了縮短與國外對手的差距，宇通今年投資上千萬請來世界著名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司。湯玉祥說，他過去是憑自己的感受和經(jīng)驗建設(shè)企業(yè)文化，制定戰(zhàn)略，現(xiàn)在希望借助國際上先進、成熟的方法，科學(xué)地分析企業(yè)態(tài)勢，幫助宇通的品牌、管理向更深層次發(fā)展。
“宇通的目標(biāo)不是成為國內(nèi)客車行業(yè)中的最大、最強，而是要在國際市場有所作為，即成為國際知名的客車品牌。在羅蘭·貝格為宇通做的規(guī)劃中，這個目標(biāo)我們應(yīng)該用８－１０年的時間達到。”湯玉祥說。
