隨著近幾年來令人欣喜的高速發(fā)展中國的汽車產業(yè)正呈現(xiàn)出一片生機勃勃的景象。根據(jù)中國市場年鑒２００３和中國信息銀行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，２００１年中國汽車零部件銷售總額高達１７８億美元，其中大約４２億美元來自整車制造商的外包業(yè)務，而這一數(shù)字由于眾多的整車制造商對其關鍵零部件采取的進一步外包采購策略，將在２００５年以預期平均２３．５％ＣＡＧＲ的年增長幅度達到９７億美元的市場總值。盡管如此，日益迫近的汽車產業(yè)鏈全球化趨勢已經(jīng)對零部件行業(yè)產生了巨大且復雜的影響。
我們應該清醒的看到，中國汽車產業(yè)目前還處在相對的初期發(fā)展階段， 尤其是零部件行業(yè)仍舊缺乏國際競爭力。在中國２００１年加入ＷＴＯ之前，國內存在的各種地方性貿易壁壘，例如本地化政策及關聯(lián)企業(yè)集團利益等問題嚴重制約了中國國內整車制造行業(yè)ＯＥＭ的效率發(fā)展與競爭力。
統(tǒng)計顯示：國內目前依舊存在超過１００家規(guī)模很小企業(yè)結構復雜的整車制造商。另一方面由于中國施行的集中計劃體制要求國內的整車制造商須從其本地關聯(lián)供應商處采購８０％以上的零部件，從而進一步導致國內汽車行業(yè)一定程度上的低效和資源分散／割裂。絕大多數(shù)的這些小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進的適應市場需求的產品。這些諸如低效率的結構性等問題不但妨礙了中國的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時也對整車制造行業(yè)產生了相當?shù)臓恐疲?/P>
隨著中國２００１的入世以及汽車市場的進一步開放，包括關稅的降低，本地化要求的逐步消除，中國汽車市場將快速進入另一個高速發(fā)展階段。中國期望通過汽車工業(yè)的發(fā)展極大地促進整體國民經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時積極地帶動包括機械工業(yè)，橡膠，石油化工，電子，紡織，汽車金融物流，售后服務等基礎工業(yè)和服務業(yè)的大發(fā)展。然而根據(jù)研究分析，由于國內零部件行業(yè)相對薄弱的支持，在過去幾年當中大部分的整車產出都是由進口部件散裝件和從國內外商投資企業(yè)采購的產品來組裝的。２００３年，中國進口了總值為３０億美元的關鍵部件和價值６２億美元的其它部件和輔件。
在進口件中，整車生產部件占絕大部分，只有不足１５％是維修保養(yǎng)件。在日益加劇的本地競爭和供應商選擇競爭中，國際性的零部件供應商正在更加積極地幫助國內整車制造商提高產品質量。據(jù)悉，上海通用汽車公司的零部件采購總體質量已經(jīng)從１９９９年的２１９７ ＰＰＭｐｒｏｂｌｅｍｓ ｐｅｒ ｍｉｌｌｉｏｎ即每百萬件出現(xiàn)問題的數(shù)量）降低到２００３年的２３ ＰＰＭ。根據(jù)最新發(fā)布的ＩＳＯ９００１－２０００版和 ＴＳ１６９４９－２００２版，均對汽車零部件供應商提出了更新更明細的要求。ＩＳＯ９００１－２０００版要求供應商由靜態(tài)用戶管理轉變?yōu)閯討B(tài)的過程管理ＴＳ１６９４９－２００２版則要求供應商體系管理做到資源共享，利益共享，注重質量策劃，關注客戶。雖然中國被視為”低成本中心”，由于國內大多數(shù)零部件供應商相對較低的生產效率和偏小的生產規(guī)模，以及部分原材料無法達到汽車行業(yè)產品生產的質量要求而不得不依賴進口等因素導致國內生產的零部件在成本價格上普遍要比歐洲和美國高出１５－２０％。因此，降低成本，增強規(guī)模經(jīng)濟效益；輔以政策支持的行業(yè)結構整合兼并；導入精益生產已成為國內汽車零部件行業(yè)急需解決的課題。
目前，在國內擁有非常眾多的汽車維修保養(yǎng)部件制造商，然而他們大多缺少品牌認知度，同時國內存在的知識產權，偽造品問題也亟待解決。另外，由于大多整車制造商正通過自主建立汽車銷售門店及其網(wǎng)絡３Ｓ，４Ｓ向最終客戶提供正品維修部件和維修服務，這一行為可能直接對那些眾多的小規(guī)模汽車維修公司造成巨大的生存威脅。為此，那些小規(guī)模經(jīng)營者經(jīng)常采用一些非正常手段諸如使用價格低廉的偽造品用于汽車的維修保養(yǎng)。這些偽造品通常是通過一些傳統(tǒng)的批發(fā)渠道，二級批發(fā)渠道和獨立經(jīng)營的小維修廠進行流通的．
根據(jù)最近的市場調研分析，零部件供應商的關系；企業(yè)結構與資源配置質量控制和知識產權保護已經(jīng)成為中國汽車整車和零部件行業(yè)面臨的４個主要挑戰(zhàn)。雖然中國零部件行業(yè)擁有了融入全球汽車產業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和發(fā)展機遇，但是由于其自身存在的許多問題，使得我國的零部件行業(yè)的發(fā)展任重而道遠。
事實上，由于新的競爭環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車產業(yè)鏈正在逐步構成一個新型的汽車工業(yè)零整關系，我們可以清楚地看到世界汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來，這極大地改變了原有汽車產業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關系。根據(jù)Ｗａｒｄ’ｓ ＡｕｔｏＷｏｒｌｄ的最新調研表明，以Ｈｏｎｄａ，Ｔｏｙｏｔａ，Ｎｉｓｓａｎ為代表的日本汽車業(yè)在近幾年來通過建立起一種以追求團隊精神和協(xié)調意識，運用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強與供應商和承銷商之間合作的新型零整體系顯得尤為富有成效。經(jīng)由細致的功能與成本比較，研究自身優(yōu)勢所在，或有可能建立起的競爭優(yōu)勢，并集中力量發(fā)展這種優(yōu)勢；同時，從維護企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，保留并增強這些環(huán)節(jié)上的能力，把不具有優(yōu)勢的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去，同時不斷尋求能與之達到協(xié)同的合作伙伴，共同完成價值鏈的全過程。日本企業(yè)的做法，擺脫了“縱向一體化”的負面影響，將資源得以外延，借助零部件企業(yè)的資源達到快速響應市場的目的，于是出現(xiàn)了這一新型的“橫向一體化”模式．
根據(jù)目前發(fā)展的趨勢，我們可以歸納總結為以下幾種汽車零整發(fā)展模式
一個是以Ｄｅｌｐｈｉ－ＧＭ，Ｖｉｓｔｅｏｎ為代表的獨立／分離式汽車零部件集團模式；第二種是把集團內部眾多而凌亂的零部件公司整合集中起來，統(tǒng)一協(xié)調管理。這種集中式模式使這類零部件集團仍然附屬于整車集團，還屬于依附式發(fā)展模式。其代表包括上汽集團零部件集團，一汽富奧汽車零部件有限公司和東風有限公司零部件事業(yè)部等；還有就是獨立發(fā)展，不依附于任何整車集團但又為多家整車企業(yè)提供配套供應及服務的獨立式零部件集團模式。其典型代表為萬向集團，它是國內獨立式零部件企業(yè)集團發(fā)展的典范；最后是以湘火炬為代表的兼并式零部件集團模式。兼并式零部件集團模式是依靠兼并重組等資本運營手段，兼并重組其它汽車零部件企業(yè)，快速擴大本企業(yè)的規(guī)模與實力，形成大的零部件集團。
