12米的客車沖入數(shù)米深的山溝，不僅車輛只有輕微損傷，而且全車的乘客也安然無恙。這是安凱賽特拉客車在浙江創(chuàng)造的"安全佳話"。
在復雜多變的交通運輸中，由于駕駛操作不慎和遭遇緊急情況時避讓不當，經(jīng)常出現(xiàn)意外交通事故。有關資料顯示，全國每年死于交通意外事故的人數(shù)高達十幾萬人，傷殘者不計其數(shù)，但全承載客車在意外交通事故中傷亡人數(shù)的比例卻較少。
全承載客車之所以在日趨繁忙的現(xiàn)代交通中顯現(xiàn)出其安全及可靠性，關鍵在于車身制造的先進性。在現(xiàn)代客車制造技術中，車身技術已逐步從傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝中走向無底盤化�，F(xiàn)代世界客車與傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)工藝不同，傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)先將底盤安裝完畢后，再扣裝車身；現(xiàn)代客車采用無底盤的框架設計，打破了客車由車身、底盤組合的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式。
據(jù)了解，全承載車身在鋼件上高于普通汽車的3至6倍的抗扭曲強度，這種車身結構不僅減輕客車的載重質量，保持客車行駛中的平穩(wěn)性，而且由于客車各個部分受力均勻，當整車發(fā)生意外碰撞時，全承載的客車會將局部受力迅速分解到全身，不會發(fā)生底盤移位的致命事故，使客車在行駛中能夠很好地抵御外來撞擊，整體而又牢固的車架提高了行車的穩(wěn)定性，增加車內乘坐空間。乘客的生命財產(chǎn)損失程度得以降到最低，客車的安全系數(shù)大大提高，乘客的安全有了雙重保障。
目前國際最先進的全承載車身制造技術來自于德國，而德國奔馳賽特拉公司是國際全承載客車技術的始祖，"SETRA"的中譯名就是"全承載"。我國全承載客車技術是1993年由安徽安凱率先引進的，1995年投放市場以來，在國內客運市場創(chuàng)造一個又一個"安全時速"目前投放市場5000多輛安凱全承載高級客車中，幾乎沒有車身散架的事故。業(yè)內人士認為，全承載客車技術的引進，是我國豪華客車發(fā)展的一個重要的里程碑，使我國客車從傳統(tǒng)的客車制造技術中脫胎換骨，同時也使我國客車的安全性上了一個新臺階，全承載技術現(xiàn)已成為中國高級客車等級評比的重要條件。
近幾年，安凱加大了客車的電子化程度，在國內率先使用了電子后視鏡、緩速器、ABS、ASR等電子設備，將機械操作升級為電控、氣控操作，這些電控設備的應用大大提升了整車的自動化程度，提高了客車在行駛中的主動安全性。
專家預測，在本世紀的前20年，汽車技術將仍然圍繞著安全、節(jié)能以及排放控制來開展，安全作為三大主題之首。因為客車的安全性不僅僅是客運、旅游企業(yè)同時也是社會大眾關注的焦點。
