從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來(lái)講，環(huán)保是今后全世界發(fā)展都必須遵循的一個(gè)目標(biāo)�，F(xiàn)在，汽車排放物污染已經(jīng)成為幾大公認(rèn)污染源之一，許多國(guó)家和汽車生產(chǎn)企業(yè)目前都在加大開(kāi)發(fā)環(huán)保動(dòng)力汽車的力度。下面，我對(duì)我國(guó)客車環(huán)保技術(shù)應(yīng)用這一話題談一些粗淺的想法。
客車分為城市客車和公路客車（當(dāng)然還包括通過(guò)客車改裝特種車輛，由于不是主流產(chǎn)品，所以就不加以說(shuō)明），就我們國(guó)家現(xiàn)在的情況來(lái)看，城市客車的環(huán)保技術(shù)發(fā)展應(yīng)該是重點(diǎn)。而公路客車在我國(guó)目前大都是作為以盈利為目地的客運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)資料，由于種種因素的限制，短期內(nèi)公路客車在環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用方面還不會(huì)有太大的發(fā)展，應(yīng)該是以推廣歐Ⅲ排放的柴油車為主。
客車環(huán)保指標(biāo)主要是指車輛的燃料消耗量，排放的污染物等方面，如何使客車的燃料消耗量更少，排放污染更低，目前主要技術(shù)手段還應(yīng)該是在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上。
根據(jù)我國(guó)實(shí)施的環(huán)保新標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅲ排放的柴油機(jī)、CNG、LPG發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的城市客車，將成為今后的主導(dǎo)車型。電動(dòng)城市客車、混合燃料客車目前國(guó)內(nèi)開(kāi)始試驗(yàn)性運(yùn)行，預(yù)計(jì)2008年將開(kāi)始投入使用。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)采用壓燃式而不是點(diǎn)燃式燃燒方式，具有較高的壓縮比。因此，柴油機(jī)具有功率大、油耗省、排放低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等特點(diǎn)。但是，柴油機(jī)排出的廢氣中含有大量微小的顆粒（黑色碳煙），這些小顆粒懸浮于空氣中對(duì)人類健康影響很大。實(shí)際上，在國(guó)外這個(gè)問(wèn)題也同樣出現(xiàn)過(guò)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了高壓共軌噴油，可變噴油定時(shí)等新技術(shù)。新型高壓噴油泵的出現(xiàn)，基本上解決了柴油機(jī)這一“致命性”問(wèn)題，從而使柴油機(jī)應(yīng)用范圍日益廣泛。德國(guó)奔馳、大眾、標(biāo)致等汽車公司更是將柴油機(jī)裝在轎車上。由于以前我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)水平的相對(duì)滯后、柴油品質(zhì)差，才造成柴油機(jī)出現(xiàn)冒“黑煙”的情況�，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)許多柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平已有明顯提高，有的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前的問(wèn)題在于國(guó)內(nèi)歐Ⅲ排放的發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)與國(guó)外相比還存在很多不足，關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)噴油泵、噴油嘴性能不穩(wěn)定，即使是引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)口的噴油泵和噴油嘴，與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)相比在其他方面還是有一定的差距。二是我國(guó)的柴油油質(zhì)問(wèn)題，由于國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)不高，可能新車還可以達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但使用一段時(shí)間后排放是否達(dá)標(biāo)就很難說(shuō)了。
與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CNC、LPG燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)更為環(huán)保，而且造價(jià)并不高，目前使用安全問(wèn)題正在逐步解決，相信將來(lái)會(huì)有大的發(fā)展，而且在短期內(nèi)應(yīng)該成為解決排放污染的主要手段之一，而推廣這些清潔能源的最大困難是氣站的建立，由于安全等因素考慮，這些加氣站無(wú)法建在市區(qū)，同時(shí)一個(gè)城市要合理建成加氣站體系，其投入也非常昂貴，這很大程度上限制了這類客車的推廣。另外，目前CNC、LPG等燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和性能仍需進(jìn)一步改進(jìn)，由于性能不穩(wěn)定在局部地區(qū)LPG公交車已經(jīng)造成了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用大幅提高等問(wèn)題。據(jù)悉，比LPG更環(huán)保的LNG已經(jīng)在長(zhǎng)沙試驗(yàn)成功，以今天科技的發(fā)展速度，這些技術(shù)的成熟并可以大量的投入營(yíng)運(yùn)不會(huì)太遠(yuǎn)了。
此外，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合燃料動(dòng)力在我國(guó)由于技術(shù)、價(jià)格、性能等因素短期內(nèi)還不可能大范圍的推廣應(yīng)用，但隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，城市客車選擇電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)其效果應(yīng)該是理想的。
我認(rèn)為最為理想的是氫燃料電池動(dòng)力。目前氫燃料電池動(dòng)力已經(jīng)受到很大關(guān)注，氫燃料有很多讓人樂(lè)觀的特點(diǎn)：排放無(wú)污染、能源效率高，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是取之不盡、用之不竭，獲取氫最容易的方法就是電解水。目前，燃料電池動(dòng)力的推廣還有很多困難，技術(shù)上的巨大障礙、氫能源大量生產(chǎn)和存儲(chǔ)、建設(shè)供給設(shè)施的巨額費(fèi)用等等。雖然，燃料電池在很多人眼里還是一個(gè)夢(mèng)，但航天技術(shù)的應(yīng)用為車用氫燃料電池技術(shù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，隨著技術(shù)的不斷成熟，將來(lái)首先在城市客車上使用燃料電池動(dòng)力還是很有希望的。
