國(guó)內(nèi)大客車的車身造型越來(lái)越向高檔豪華的方向發(fā)展。不論是高檔豪華客車，還是中檔客車，客戶均希望其造型特點(diǎn)和風(fēng)格有所創(chuàng)新和突破，追求產(chǎn)品造型高貴新穎的想法普遍存在于廣大客戶之中。他們不但要求高檔客車具有高檔豪華的氣勢(shì)，而且希望中檔客車能夠給人高檔不俗的感覺�？蛻暨@種對(duì)產(chǎn)品造型心理需求的反應(yīng)，為客車生產(chǎn)企業(yè)在車身造型設(shè)計(jì)上提出了一些既新又難而且還不易解決的課題，即：如何解決高檔客車和中檔客車在車身造型上均顯高檔的同時(shí)，又能使二者易于區(qū)分，而且還能保持同一企業(yè)不同類型產(chǎn)品之間相對(duì)統(tǒng)一的風(fēng)格基調(diào)，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)知度和品牌效應(yīng)，減輕不同類型產(chǎn)品之間生產(chǎn)工藝要求的復(fù)雜程度，降低企業(yè)各類產(chǎn)品的綜合制造成本。
確定客車產(chǎn)品整體造型風(fēng)格的基本思路和原則
1．不同檔次客車產(chǎn)品造型風(fēng)格差異化的重要性
如果一個(gè)企業(yè)將高檔客車產(chǎn)品的造型簡(jiǎn)單套用在中檔客車上，雖然能夠提高中檔客車產(chǎn)品的外觀造型檔次，有利于銷售，但是很有可能對(duì)高檔客車的市場(chǎng)銷售產(chǎn)生一定的影響。對(duì)購(gòu)買高檔客車的用戶來(lái)說(shuō)，其心理感受將會(huì)發(fā)生變化，產(chǎn)品給其帶來(lái)的榮譽(yù)感和自豪感有所降低，而對(duì)于購(gòu)買同一造型風(fēng)格的中檔客車用戶來(lái)說(shuō)，其心理感受的變化正好相反；所以，在中檔和高檔客車新產(chǎn)品造型風(fēng)格設(shè)計(jì)上一定要讓客戶有感覺上的差異，即：中檔客車具有高檔的感覺，高檔客車更顯豪華超群的氣勢(shì)。
2．不同檔次客車產(chǎn)品造型風(fēng)格的基調(diào)應(yīng)具有相近性或相似性
如果不同檔次的各類客車產(chǎn)品在造型風(fēng)格基調(diào)上各具特色、差異迥然、深受客戶的喜愛，當(dāng)然是件好事，但是，對(duì)于生產(chǎn)規(guī)模較大的客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)增加各類產(chǎn)品在生產(chǎn)制造工藝要求和實(shí)際操作上的復(fù)雜程度，增加企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和管理的綜合經(jīng)營(yíng)成本，特別是在各類產(chǎn)品線尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量規(guī)模的情況下，尤為突出；因此，在各類不同檔次產(chǎn)品之間保持造型風(fēng)格基調(diào)的相近性或相似性，對(duì)于降低企業(yè)各大類產(chǎn)品的綜合制造成本十分有益。
3．應(yīng)正確把握產(chǎn)品造型風(fēng)格基調(diào)的相近性與差異性的內(nèi)涵，在具體設(shè)計(jì)時(shí)予以妥善處理
客車產(chǎn)品整體造型風(fēng)格基調(diào)的相似性與差異性是相對(duì)的，應(yīng)從多個(gè)層面上予以體現(xiàn)，在新產(chǎn)品造型體系系列平臺(tái)建立中，可考慮以下幾種處理原則。
1)優(yōu)先考慮大類產(chǎn)品造型風(fēng)格的原則
(1)不同大類產(chǎn)品造型風(fēng)格的差異應(yīng)大于同一大類不同檔次產(chǎn)品在造型風(fēng)格上的差異。不同大類產(chǎn)品，如10～12 m大型客車、8～9 m中型客車和7 m級(jí)中輕型客車，它們之間造型風(fēng)格的差異可以相對(duì)大些，甚至可以采用完全不同的造型風(fēng)格；但是，在車身局部的處理上可以保持相對(duì)統(tǒng)一的風(fēng)格，如車身側(cè)圍腰帶的處理、行李艙門的樣式和連接方式的處理等。
(2)同一大類不同檔次產(chǎn)品之間應(yīng)避免簡(jiǎn)單套用的原則。在同一大類產(chǎn)品中，高檔產(chǎn)品的造型風(fēng)格不能簡(jiǎn)單套用在中檔產(chǎn)品上，應(yīng)在局部造型(即局部形態(tài)和式樣)處理上有所區(qū)別，這樣既有利于客戶區(qū)分高、中檔產(chǎn)品，又可以保持同一大類產(chǎn)品在造型風(fēng)格基調(diào)上的相近性。
2)優(yōu)先考慮同類檔次產(chǎn)品造型風(fēng)格的原則
(1)同類檔次產(chǎn)品造型風(fēng)格的基調(diào)特征應(yīng)保持基本一致的原則。同類檔次產(chǎn)品造型風(fēng)格的基調(diào)特征應(yīng)保持基本一致，也就是說(shuō)，各類高檔客車產(chǎn)品車身造型的代表I生分割結(jié)構(gòu)及其特征應(yīng)基本保持一致，如廈門金龍所推出的大、中型客車產(chǎn)品均有飄帶，而對(duì)于不同檔次產(chǎn)品的造型風(fēng)格基調(diào)可以具有較大的差異。
(2)避免在同類檔次客車產(chǎn)品造型風(fēng)格上采取簡(jiǎn)單套用的原則。雖然同類檔次產(chǎn)品造型風(fēng)格的基調(diào)特征基本一致，但是，由于大類產(chǎn)品自身的特點(diǎn)，在同類檔次大類產(chǎn)品造型風(fēng)格之間也應(yīng)防止出現(xiàn)簡(jiǎn)單套用的現(xiàn)象；在保持代表性基調(diào)特征相似的前提下，應(yīng)充分挖掘各大類產(chǎn)品自身的特點(diǎn)，將產(chǎn)品的檔次特征與大類產(chǎn)品特點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)新出本企業(yè)特有的、不易被模仿的、深受客戶喜愛的產(chǎn)品風(fēng)格。
注：同類檔次產(chǎn)品是指高檔產(chǎn)品、中檔產(chǎn)品和普通產(chǎn)品；大類產(chǎn)品是指大型客車、大中型客車、中型客車和中輕型客車產(chǎn)品。
客車產(chǎn)品局部造型特點(diǎn)的新動(dòng)態(tài)
近年來(lái)客車車身局部造型在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和工藝處理上均發(fā)生了較大的變化，使得車身外形表面更加平順、光滑，過(guò)渡更加自然，使整車造型風(fēng)格特點(diǎn)的展現(xiàn)更為明顯和個(gè)性化，這些變化主要體現(xiàn)在以下方面。
1．前、后、側(cè)圍造型設(shè)計(jì)的變化趨勢(shì)
1)前圍的變化特點(diǎn) 前圍造型設(shè)計(jì)的變化近年來(lái)主要體現(xiàn)在以下3方面。
(1)前風(fēng)擋玻璃造型特點(diǎn)的變化
①為了減少車輛在高速行駛中的風(fēng)阻和人們對(duì)動(dòng)感形態(tài)的偏愛，前風(fēng)擋玻璃的傾斜角度有不斷增大的趨勢(shì)。
②前風(fēng)擋玻璃的縱向尺寸不斷加大，曲面形狀不斷改變，由“大曲面小圓角過(guò)渡”的形狀或“大球面小圓角過(guò)渡”的形狀向“錐曲面中圓角”或“錐型球曲面中圓角”的造型風(fēng)格轉(zhuǎn)變，尤其是在大型客車造型上表現(xiàn)的尤為突出。這一變化與側(cè)圍造型曲線的變化有直接的關(guān)系。
前圍造型的關(guān)鍵是前風(fēng)擋玻璃形狀的處理，其形狀尺寸的大小在一定程度上受制于前風(fēng)擋玻璃生產(chǎn)廠家的制造水平。對(duì)于高擋豪華客車而言，要在風(fēng)擋玻璃造型上有所突破，可以考慮向國(guó)外企業(yè)定制進(jìn)口風(fēng)擋玻璃，甚至請(qǐng)他們協(xié)助設(shè)計(jì)。由此形成的造型風(fēng)格特色，在短期內(nèi)國(guó)內(nèi)同行企業(yè)很難模仿。
(2)前保險(xiǎn)杠造型特點(diǎn)的變化
前保險(xiǎn)杠功能作用的弱化改變了其傳統(tǒng)造型風(fēng)格的特點(diǎn)。為了與客車前端中上部位的動(dòng)感形態(tài)相吻合，前保險(xiǎn)杠的造型式樣發(fā)生了向內(nèi)略微收縮的變化趨勢(shì)，使得客車前端動(dòng)感造型風(fēng)格的特征更為明顯。
(3)前圍兩側(cè)拐角部位的變化
近年來(lái)前圍兩側(cè)拐角部位的曲面弧度半徑有所增加，使得車身兩側(cè)與前圍曲面的過(guò)渡連接更加自然，進(jìn)一步增添了動(dòng)感造型的效果。
2)側(cè)圍輪廓曲線的變化特點(diǎn)
與早期產(chǎn)品相比，車身側(cè)圍輪廓曲線發(fā)生了如下的變化：
(1)車身兩側(cè)曲線的弧度更加明顯，而且在車身兩側(cè)前端部位的變化更為突出，既有利于減少風(fēng)阻、增加動(dòng)感，又便于車身兩側(cè)與前圍拐角部位的過(guò)渡處理。
(2)車身斷面?zhèn)葒喞�的形狀表現(xiàn)為中部寬、上下部窄的特征更顯突出，而且兩側(cè)曲線上端部位向內(nèi)收縮的力度要大于兩側(cè)曲線下端部位。側(cè)圍曲線中段的弧度受張拉蒙皮工藝的限制相對(duì)較弱，基本呈直線態(tài)勢(shì)，但是隨著側(cè)蒙皮張拉前滾壓技術(shù)的應(yīng)用，極大拓展了側(cè)圍曲線中段弧度的范圍；下段曲線的弧度通常在底部位置的變化較為明顯，增大了向內(nèi)收縮的力度；側(cè)圍曲線上段的弧度一般取決于側(cè)窗玻璃弧度曲線的形態(tài)和車身頂部?jī)蓚?cè)拐角處曲線的形態(tài)。這部分曲線形態(tài)的處理往往不易引起設(shè)計(jì)人員的高度重視，同時(shí)也是處理時(shí)的難點(diǎn)，對(duì)客車整體造型效果的充分體現(xiàn)具有不可忽視的影響作用；從近年來(lái)側(cè)窗玻璃的變化趨勢(shì)看，其弧度更加明顯，尺寸不斷加大。這一變化不僅深受旅游客運(yùn)行業(yè)的歡迎，而且在長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)中也受到一定的好評(píng)。
3)車身后圍的變化特點(diǎn)
車身后圍的造型設(shè)計(jì)越來(lái)越受到人們的重視，不但考慮到其功能方面的要求，而且更加注重其造型特點(diǎn)與整車風(fēng)格的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。其具體變化主要反映在以下幾方面：
(1)后保險(xiǎn)杠的造型風(fēng)格不斷變化，保險(xiǎn)杠硬性防護(hù)功能的作用日趨弱化，便于更換的功能進(jìn)一步增強(qiáng)。
(2)燈具造型的變化和安裝位置的選擇更加體現(xiàn)出整車的造型風(fēng)格，充分利用了后圍拐角部位的形態(tài)特征。
(3)后風(fēng)擋車窗造型式樣更加注重與整車造型風(fēng)格的統(tǒng)一，使車身后圍燈具、發(fā)動(dòng)機(jī)艙門、保險(xiǎn)杠等各部位的造型更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一并富于藝術(shù)魅力。
(4)后圍頂部的處理開始注意到造型和功能上的要求。
(5)發(fā)動(dòng)機(jī)艙門的設(shè)計(jì)也有所變化，主要集中體現(xiàn)在艙門形狀和上部散熱通道的結(jié)構(gòu)以及艙門開啟機(jī)構(gòu)的形式。
2．燈具形態(tài)的創(chuàng)新與安裝位置的選擇
客車燈具的造型式樣是客車造型代表性風(fēng)格的重要組成部分之一，往往起到畫龍點(diǎn)睛的作用；因此，其形態(tài)樣式的創(chuàng)新和安裝位置的精確選擇變得極為重要，而且成為大多數(shù)設(shè)計(jì)人員力求完美解決的課題。
從車燈造型近年來(lái)發(fā)展變化的趨勢(shì)看，雖然車燈的造型式樣不斷創(chuàng)新、品種類型更加豐富，但是多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)選型上出現(xiàn)了較為普遍雷同的現(xiàn)象，從眾心理比較嚴(yán)重。我們不要忘記，車燈的形態(tài)式樣只有與整車造型風(fēng)格相一致時(shí)，才能起到畫龍點(diǎn)睛、錦上添花的作用和效果，并不是任何造型風(fēng)格的車輛都能選配同一式樣的車上，因此，燈具形態(tài)的創(chuàng)新和選擇以及安裝位置的具體確定必須納入客車整體造型風(fēng)格的設(shè)計(jì)范疇，進(jìn)行統(tǒng)一考慮和珍重設(shè)計(jì)。
3．車身過(guò)渡部位的處理效果對(duì)整車造型風(fēng)格的體現(xiàn)十分重要
車身(尤其是前部)各部位局部造型之間過(guò)渡部分處理水平的高低對(duì)整車造型風(fēng)格的形成與體現(xiàn)十分重要，這些過(guò)渡部位的處理往往受到制造工藝上的限制，能否從工藝上找到切實(shí)可行的處理方法，將成為能否滿足和實(shí)現(xiàn)整車造型風(fēng)格的關(guān)鍵性因素之一。
4．乘客門、行李艙門的處理趨勢(shì)
1)乘客門
(1)乘客門的造型設(shè)計(jì)更多地將功能要求與整車的造型風(fēng)格相結(jié)合，在滿足功能要求的前提下，在造型上已有所變化，增強(qiáng)了整車造型風(fēng)格的特點(diǎn)。
(2)乘客門玻璃的形狀是整車造型風(fēng)格的重要代表性特征之一，是反映車身側(cè)圍形態(tài)與前圍造型的紐帶。在玻璃與門框結(jié)合方式上更多地采用粘接方式，將車門自身門框全部隱居在玻璃之后，使得車身前段造型處理得更加簡(jiǎn)捷、整齊、明快、新穎和醒目。
(3)乘客門與車身門框密封的結(jié)構(gòu)形式已由外壓膠條式密封結(jié)構(gòu)改為內(nèi)壓膠條式(或側(cè)壓膠條式)密封結(jié)構(gòu)，使得車體外觀更加平順。
2)行李艙門
(1)艙門底部向內(nèi)收縮弧度，不但符合車身側(cè)圍下段曲線的設(shè)計(jì)要求，而且增加了艙門的整體強(qiáng)度。
(2)艙門開關(guān)把手的選擇與處理與整車的造型風(fēng)格更相吻合，增添了車身外觀的平順效果。
5．車身腰帶的處理趨勢(shì)
近年來(lái)車身腰帶的處理發(fā)生了一些變化，這主要?dú)w功于技術(shù)工藝水平的提高，而且在中型客車上率先得到了較為廣泛的應(yīng)用。
車身中部壓條的寬度和厚度明顯變窄變薄，而且部分高檔客車已經(jīng)去掉，取而代之的是一條均勻的縫隙；同樣，側(cè)窗底部的壓條也變得封膠所替代。這些變化使得車身側(cè)表面更為整潔、平順。
6．車身離地高度與前(后)接近(離去)角的選擇
傳統(tǒng)客車制造企業(yè)，尤其是長(zhǎng)期生產(chǎn)長(zhǎng)途客車的企業(yè)，對(duì)車身離地高度和前(后)接近(離去)角的選擇比較重視，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)車輛的通過(guò)性能，但隨著近年來(lái)我國(guó)道路條件的不斷改善，對(duì)車身離地高度和前(后)接近(離去)角的選擇提出了不同要求。對(duì)于行駛路況較好的車輛，尤其是以高速公路行駛為主的高檔客車和旅游客車，車身離地高度一般較低，接近角和離去角一般較��；對(duì)于行駛路況一般的中、普檔客車，車身離地高度一般相對(duì)較高，接近角和離去角也相對(duì)較大。從區(qū)域市場(chǎng)情況看，我國(guó)東部沿海地區(qū)的道路條件較好，高等級(jí)公路所占比重相對(duì)較大，對(duì)高、中檔客車的需求量較大，對(duì)車輛通過(guò)性的要求不明顯，而中西部地區(qū)的客戶對(duì)車輛通過(guò)性的要求高一些。旅游客車和團(tuán)體客車在這方面的要求并不明顯。
人們感觀認(rèn)為，車身離地高度較低、接近角和離去角相對(duì)較小的車輛，其檔次較高，反之，其檔次有限；因此，在新一輪產(chǎn)品造型平臺(tái)的建立過(guò)程中，對(duì)車身離地高度和接近(離去)角的選擇應(yīng)給予足夠的重視，對(duì)于不同檔次的大類產(chǎn)品采取不同的技術(shù)指標(biāo)，并根據(jù)不同的市場(chǎng)狀況和客戶要求予以靈活把握。
