公路運輸企業(yè)近來很不好過。自從去年６月交通部門開始實施治超行動以來，先是出現(xiàn)部分貨車停運，后是運輸價格不斷上升。與此同時，世界油價也一直在高位游走。“如果油價繼續(xù)漲下去，我們也只能答應(yīng)公路運輸商的要求，運輸成本至少要增加５％～１０％�！泵鎸Ο傞L的燃油價格上海一家第三方物流企業(yè)的負責(zé)人這樣告訴媒體。
�。玻埃埃茨辏保苍拢踩�，交通部與國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的意見》，其中降低通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的對象集中于第四、第五類車，對于載重量大于１５噸的第五類貨車，在原有收費標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低了３０％。這為購買新型運輸平臺提供了政策風(fēng)向標(biāo)——隨著國家鼓勵和推廣“高速公路＋中重型運輸平臺”，重卡已經(jīng)成了最契合我國目前的公路建設(shè)狀況、公路貨運市場發(fā)展情況和相關(guān)政策法規(guī)，并且最具經(jīng)濟效益的公路運輸平臺。
“卡車市場進入重卡時代是不可避免的趨勢。” 專家們指出。
在剛剛結(jié)束的青年ＭＡＮ卡洽談會上，業(yè)內(nèi)專家、青年（ＭＡＮ）銷售公司總經(jīng)理潘本法先生和前來定貨的青年ＭＡＮ卡用戶，一起就重卡的貨運價值算了本經(jīng)濟賬。他們一致認為，公路運輸企業(yè)如果采用重卡，特別是ＭＡＮ卡，將可以省下５０％的油耗，３／４的過路費，其它的支出如人工成本、養(yǎng)路費用等等也將大大減少。
潘本法介紹，ＭＡＮ卡之所以“省錢”，首先在于其突出的性價比。ＭＡＮ豪華卡車代表著世界豪華重卡技術(shù)和設(shè)計的最高水平，連續(xù)多年獲得“國際最佳卡車獎”、“國際最佳商用車輛獎”等榮譽。
算一算賬
公路運輸企業(yè)的營運成本包括購車成本、上牌費用、保險費等固定成本，以及油耗、過橋過路費、養(yǎng)路費、人工成本、維修費、管理費用等彈性成本。這其中，對運輸企業(yè)日常營運影響最大的無疑是油耗和過橋過路費。專家們以１０噸位小型卡車和４０噸位重卡作為例子，比較雙方在油耗和過路費等方面的成本支出。
跑相同的路線，同樣承運４０噸貨物，使用１０噸位卡車需要４輛，使用４０噸位卡車則只要１輛就夠了。在油耗上，１０噸位卡車綜合油耗２０升／百公里，平均每噸載重耗油２升／百公里。４０噸位重型卡車綜合油耗為４０升／百公里左右，平均每噸載重耗油１升／百公里。相比１０噸位卡車，４０噸位重型卡車在油耗上平均每噸載重耗油少了１升／百公里，節(jié)約了５０％。同時，在過橋過路費、養(yǎng)路費、人工成本、修理費、管理費用等支出成本上，采用４０噸位卡車也幾乎只有采用１０噸位卡車的１／４，節(jié)省了３／４。此外，在運輸所用的時間上，平均時速為１００公里／小時的４０噸位卡車也比平均時速為６５公里／小時的１０噸位卡車會少出很多，能有效提高運輸效率，同時車輛的折舊率更低（重卡運輸壽命一般為１０年，國內(nèi)小噸位卡車運輸壽命一般為４年）。
