公路運輸企業(yè)近來很不好過。世界油價的不斷攀升和營運成本的高居不下，是目前公路貨運企業(yè)最頭疼的問題。
公路運輸環(huán)境惡化
自從去年6月交通部門開始實施治超行動以來，先是出現(xiàn)部分貨車停運，后是運輸價格不斷上升�！叭绻蛢r繼續(xù)漲下去，我們也只能答應(yīng)公路運輸商的要求，運輸成本至少要增加5%－10%。”面對瘋漲的燃油價格，上海一家第三方物流企業(yè)的負責(zé)人這樣告訴筆者。
目前公路貨運市場上，最突出的就是成本的增加。這已經(jīng)導(dǎo)致運費一天一個價，使客戶一直處于觀望姿態(tài)。有些客戶干脆選擇鐵路運輸出貨，直接導(dǎo)致貨運量的不斷減少。在這種情勢下，中小型物流公司已明顯感受到了生存的壓力。
重卡優(yōu)勢顯現(xiàn)
眼看著利潤不斷減少，多數(shù)公路貨運企業(yè)都開始把目光轉(zhuǎn)向更具有經(jīng)濟效益的運輸平臺。2004年12月2日，交通部與國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的意見》，其中降低通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的對象集中于第四、第五類車，對于載重量大于15噸的第五類貨車，在原有收費標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低了30%。這為購買新型運輸平臺提供了政策風(fēng)向標(biāo)。隨著國家鼓勵和推廣“高速公路＋中重型運輸平臺”，重卡已經(jīng)成了最契合我國目前的公路建設(shè)狀況、公路貨運市場發(fā)展情況和相關(guān)政策法規(guī)，并且最具經(jīng)濟效益的公路運輸平臺。
費用支出比較
專家們以10噸位小型卡車和40噸位重卡作為例子，比較雙方在油耗和過路費等方面的成本支出。
跑相同的路線，同樣承運40噸貨物，使用10噸位卡車需要4輛，使用40噸位卡車則只要1輛。在油耗上，10噸位卡車綜合油耗20升/百公里，平均每噸載重耗油2升/百公里。40噸位重型卡車綜合油耗為40升/百公里左右，平均每噸載重耗油1升/百公里，每噸載重耗油減少了1升/百公里，節(jié)約了50%。同時，在過橋過路費、養(yǎng)路費、人工成本、修理費、管理費用等支出成本上，1輛重卡與4輛10噸卡車的費用相差也是比較懸殊的，幾乎可以省下3/4。而且重卡的行駛速度最高可達100公里/小時，絲毫不因體重而“腿腳慢”，運輸效率更是不可同日而語。而且加上重卡的的運輸壽命(一般為10年)遠遠大于國內(nèi)小噸位卡車(一般為4年)。
重卡有望救市
其實從近兩年重卡發(fā)展的趨勢來看，卡車市場進入重卡時代已經(jīng)不可避免。中國重汽就旗幟鮮明的提出，“做足‘重’的文章，實現(xiàn)‘特’的發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想。發(fā)揮自身優(yōu)勢，在重卡上做文章。專家指出，“重卡的低運營成本、低油耗和高效率特點非常突出，對為現(xiàn)在的公路貨運企業(yè)增加效益幫助很大，這是它們近幾年來一直受歡迎的主要原因。”
在這種情況下，不僅國內(nèi)企業(yè)在原有的斯太爾技術(shù)平臺紛紛推出新產(chǎn)品，國外重卡巨頭也紛紛進入這一市場，如VOLVO與中國重汽、康明斯與陜汽、雷諾與東風(fēng)柳汽、奔馳與福田的合作。
而最近，又有一款合資產(chǎn)品即將上市，這就是青年集團與德國MAN公司合作生產(chǎn)的青年MAN卡。青年MAN卡的車輛主要部件從前后橋、發(fā)動機到技術(shù)圖紙都全套引進，生產(chǎn)現(xiàn)場管理也由德國工程師擔(dān)綱。整車生產(chǎn)技術(shù)完整再現(xiàn)了德國汽車工業(yè)制造的嚴(yán)謹(jǐn)、穩(wěn)定和可靠的特點。青年MAN卡設(shè)計結(jié)構(gòu)更合理，后橋采用輪邊減速，承載能力更強，安全設(shè)計考究，密封性、減震性好。它采用EDC電控直噴發(fā)動機和渦輪增壓技術(shù)的Z F16檔變速器，能充分滿足我國現(xiàn)行及未來排放標(biāo)準(zhǔn)并且降低油耗。
