歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界的首位，中國客車企業(yè)引進客車技術(shù)也集中在歐日兩大系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國的雷諾，意大利的依維柯(菲亞特集團)，瑞典的和斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛的水平。在上述廠家中，德國的大中型客車技術(shù)在世界上一直保持領先地位。
歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點是：發(fā)動機功率大、轉(zhuǎn)矩高，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(目前，歐洲大客車用柴油機最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速平均為1190r／min)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經(jīng)濟性、環(huán)保性能及安全性更好.
一、技術(shù)現(xiàn)狀
1、節(jié)能技術(shù)
�、俨捎孟冗M技術(shù)。主要包括：
充分利用電子控制、共軌系統(tǒng)等高新技術(shù)改進柴／汽油發(fā)動機及其燃燒系統(tǒng)。
減小客車自身質(zhì)量：采用鋁、鎂合金材料和塑料，利用CAD(計算機輔助設計)：采用粘接等新工藝、新技術(shù)。
盡可能降低客車的空氣阻力：經(jīng)測試，風阻系數(shù)為0.2的新車與0.4的新車相比較，以120km／h的車速行駛，前者燃油經(jīng)濟性比后者改善25%，節(jié)油效果十分明顯。發(fā)達國家設計的客車外形。其風阻系數(shù)在0.4左右，有的已達到0.3，接近一般轎車的水平，而且還有進﹁步降低的趨勢。
�、陂_發(fā)使用新能源的客車。目前，歐日汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)已成功開發(fā)的客車發(fā)動機新能源主要有天然氣、甲醇、乙醇等，正在試驗的新能源有丙烷、沼氣、植物油、電能、太陽能等。德國、意大利、日本和瑞典等研制的壓縮天然氣公共汽車均已上市。
2、環(huán)境保護技術(shù)
歐盟及美國、日本制定了越來越嚴格的噪聲、排放標準。為了使汽車產(chǎn)品達到新的環(huán)保法規(guī)的要求，目前，國外主要汽車公司一般采用以下措施：改用無鉛汽油和電子噴射式汽油機、共軌系統(tǒng)柴油機；安裝排氣后處理裝置，逐步使用新型能源，如天然氣、復合動力、燃料電池、生物柴油等，采用可回收利用的材料來制造客車的零部件。
3、安全技術(shù)
為達到越來越嚴格的交通安全法規(guī)，歐洲汽車公司在提高客車的主被動安全性方面采取了以下措施：
�、僭黾影踩郊友b置，如安全帶、安全氣囊。
�、诓捎酶哔|(zhì)量的制動元件，如多套獨力的制動系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動器以提高客車的制動性能。
�、蹚V泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ASR和ASD(自鎖差速器)以及緩速器�，F(xiàn)在有些國家的安全法規(guī)規(guī)定旅行客車必須安裝ABS系統(tǒng)。
�、芾孟冗M的試驗手段和計算機模擬技術(shù)對多方位碰撞的安全性，翻車時頂蓋的強度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進行研究，同時采用強度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力。
⑤提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動機火災報警器，力爭將火災造成的損失降低到最低程度。
�、薏捎寐暪廛嚲鄨缶b置，雷達掃描防碰撞報警系統(tǒng)、疲勞駕駛報警裝置、自動行駛導向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護能力。
4、低地板技術(shù)
用于城市公共交通的城市客車，其設計制造特點就是要方便市民。從方便性考慮，低地板技術(shù)已成為國外城市客車的主要技術(shù)特點。隨著高齡人口的快速增長，特別是在日本，實踐證明低地板客車具有很高的經(jīng)濟效益和社會效益。當然，低地板客車作為城市客車，應將提高安全性、舒適性、方便性放在同等重要的位置。
5、底盤新技術(shù)
�、賱恿ρb置。歐洲客車的動力裝置，除部分小型客車使用汽油機外，大中型客車幾乎全部用柴油機。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動機也取得了較快的發(fā)展。
②制動系統(tǒng)。歐洲客車底盤制動系統(tǒng)多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動外，ABS、渦流緩速器、制動蹄自動調(diào)隙裝置等均屬于標準配置。美國1998年規(guī)定，公共汽車、客車都必須裝ABS。
�、蹜壹芟到y(tǒng)。歐美和日本的大中型客車約80%以上都采用了空氣懸架，日本最新的考斯特中輕型客車也采用了空氣懸架。歐洲客車的空氣懸架，前橋一般采用獨立懸架，后橋采用A型懸架，為提高客車的側(cè)傾剛度、行駛平順性和舒適性，安全氣囊盡量采取靠邊布置的方式。
�、懿倏v系統(tǒng)。國外客車大多采用自動變速器(由液力耦合器、變扭器與行星齒輪組成，或采用電腦程控的自動變速器)，主要是為了減輕駕駛員的勞動強度，增強客車啟動和變速時的平順性。
6、高性能多功能化技術(shù)
上世紀90年代以來，歐洲、日本及美國等一些國家的客車，在舒適性、居住性及多功能性等方面都有較大的改進和提高：采用新的密封結(jié)構(gòu)、密封材料及工藝，進一步降低車內(nèi)的噪聲和灰塵的侵入以提高其舒適性：注重內(nèi)部裝飾的軟化、色彩、材料的質(zhì)感和空間的寬敞，安裝無污染新型制冷劑的全自動空調(diào)系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、音響、電視、卡拉OK，電話、酒吧、廁所等高檔設備，大力提高客車的舒適性、居住性，盡量使客車產(chǎn)品系列化、多功能化，使之既可作載客的工具，又可作移動的辦公室、移動的“家庭”用，即所謂的辦公客車和住宅客車。
二、發(fā)展趨勢
1、車身造型
每年在德國法蘭克福舉行的世界客車展覽會，匯集了世界客車領先企業(yè)的頂尖新產(chǎn)品，如德國的奔馳公司、尼奧普蘭公司以及曼公司，還有瑞典的沃爾沃公司以及斯堪尼亞公司等。它們今天展示的全新造型的新產(chǎn)品極有可能就是明天客車外形的發(fā)展趨勢。
�、俅笾行烷L途旅游客車。在車身造型方面具有如下新特點：前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑，采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化，前后保險杠逐步消失，粘接側(cè)窗的采用使整車外表更加平整。
�、诖笾行统鞘锌蛙嚪矫妫捎诔偷匕寮夹g(shù)已很成熟，使得公交車的整車高度逐步降低；側(cè)窗高度進一步變大，逐步達到側(cè)圍的3／5,普遍采用電子倒車鏡；外飾件趨于簡化，使得整車外形顯得平整，通過采用形狀各異的燈具，以不同布置和排列形式，從而塑造整車的整體外形。
2、綜合性能
對于各種大中型客車，要求在安全、方便、快捷的基礎上，能更舒適、環(huán)保，充分體現(xiàn)以人為本的要求。用戶對高檔客車的具體要求除了前述的低污染、低消耗、低地板(對城市客車)，價格適中以及高比功率(良好的動力加速性)、高安全可靠性、高舒適性、外觀優(yōu)美、合適的座位數(shù)等(即“三低”、“三高”等要求)以外，還有以下的新要求，這正是未來客車在綜合性能方面的發(fā)展趨勢。
�、傩录夹g(shù)。主要包括；
——電腦技術(shù)。當代客車如能在整車各個方面都由一個電腦模塊控制，并通過電腦模塊收集車輛各方面的使用信息和車輛的各種使用狀況，車輛整車性能將有一新的突破。
——代用燃料發(fā)動機。城市客車將大量使用氣體燃料，其中主要是壓縮天然氣，另外混合動力客車也將越來越多。
——制動性能。城市客車一般行駛于路況比較復雜的城市道路，制動系統(tǒng)的使用頻率很高，對車輛制動性能的要求也很嚴格，不僅要跑得快，而且要站得住，因此，ABS、ASR等裝置將成為標準裝備。
——操縱性能。配置液壓轉(zhuǎn)向助力器、自動變速器等，以便于操縱，降低駕駛員的勞動強度，避免車輛起步、換擋時的沖擊，行駛平穩(wěn)，提高乘坐舒適性，而且還能提高傳動系統(tǒng)的可靠性，降低維修成本�？蛙嚨霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)將盡可能采用吸能式轉(zhuǎn)向軸和方向盤，當正面受強烈沖擊時，方向機轉(zhuǎn)向軸最大可移50mm，方向盤最大可變形50mm，最大限度地緩和內(nèi)部硬物對駕駛員產(chǎn)生的沖擊。
——傳動系統(tǒng)。將安裝永磁式緩速器，此裝置在客車下長坡或由高速減速時，將發(fā)揮出非常穩(wěn)定的制動力，增強行駛時的安全感，還能減輕駕駛疲勞，延長制動摩擦片和輪胎的使用壽命。
�、谛虏牧稀８鞣N適用于客車的新材料將不斷開發(fā)和利用，如高強度的車體骨架，并擴大非金屬材料及新型裝飾材料在車輛上的應用，以適應市場要求。
�、坌鹿に��？蛙囍圃焐虒⒉粩嗖捎眯鹿に�，例如將提高車身涂裝工藝標準，以便車身骨架防腐能力更強、外形更為美觀，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的模具化，減少人為影響因素，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
