據(jù)報(bào)道到2020年，中國石油消費(fèi)量將達(dá)4.3億~6.1億噸，而國內(nèi)可供量卻只有1.8億~2億噸，缺口達(dá)2.5億~4.1億噸。中國面臨著能源危機(jī)的挑戰(zhàn)。這種危機(jī)無疑會(huì)對汽車產(chǎn)品產(chǎn)生影響。
汽車產(chǎn)品的用途有兩類，一類是直接消費(fèi)，另一類是再生產(chǎn)工具，客車基本上屬于后一類情況。客車作為再生產(chǎn)工具的特殊性質(zhì)，就決定了其投資人決策的理性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小汽車購買者.作為再生產(chǎn)工具，要充分考慮其成本，包括初期的投資成本和正常經(jīng)營后每月要花的成本。過去不少人在購車時(shí)僅考慮車輛的購置費(fèi)用及每年上繳的各項(xiàng)規(guī)費(fèi)，忽略了日常的各項(xiàng)成本。隨著飛機(jī)票價(jià)的打折、火車的提速、同行競爭的加劇、SARS的突如其來、油價(jià)的爆漲和費(fèi)改稅政策的不明朗等矛盾的突出，日常成本已經(jīng)引起購車人的關(guān)注�？蛙囘@一再生產(chǎn)工具所使用的燃料的消耗及成本問題，也引起運(yùn)營者的關(guān)注。
由于國家法律法規(guī)對汽車行駛速度有明確的要求，就國內(nèi)的高速公路而言，大型客車普遍限速在120公里/小時(shí)之內(nèi)�？紤]到超車時(shí)提速和動(dòng)力儲(chǔ)備的需要，瞬時(shí)車速達(dá)到140公里就足夠了，達(dá)到此車速的大型客車應(yīng)達(dá)到的有效功率也就得到確定。根據(jù)公式P有=P總×η（機(jī)械效率）可知，在P有一定的情況下，η的值越大表示所需要的P總越小。對于單位燃料發(fā)熱量相同的情況下，P總越小表示燃油量越小。由此可見，對于P有一定的情況之下，油耗越低的產(chǎn)品其熱效率利用就越高。為了降低運(yùn)營成本，營運(yùn)戶將選擇油耗低功率大的產(chǎn)品。
隨著客運(yùn)業(yè)競爭的加劇，客運(yùn)業(yè)的利潤越來越微薄，客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)的評定極大程度上推動(dòng)了客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理水平和服務(wù)水平的提高，以往在管理和服務(wù)上面的差異化逐漸縮小，競爭優(yōu)勢也隨之消失。在客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部在還沒尋找到更佳方式來降低成本時(shí)，必需從外部下功夫來降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效率。車輛所上繳的保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和日常的保養(yǎng)費(fèi)用是固定不變的費(fèi)用，但車輛維修費(fèi)用、油費(fèi)卻大有文章可為。根據(jù)對客運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成要素進(jìn)行分析，油費(fèi)占整成本的20%~30%，如果車輛油耗下降20%，那么總成本將會(huì)下降4%~6%，也就是說客運(yùn)企業(yè)的利潤會(huì)增加5個(gè)點(diǎn)。對于競爭非常激烈的客運(yùn)業(yè)來講，如果能增加5個(gè)點(diǎn)的利潤對營運(yùn)者來說也是相當(dāng)可觀的。
對于不是最終消費(fèi)品的客車而言，經(jīng)濟(jì)性將是影響產(chǎn)品競爭力的重中之重。各客車企業(yè)由于自身發(fā)展水平的差異，在宣傳推廣上側(cè)重點(diǎn)差異較大，但未來客車向低油耗方向發(fā)展是必然趨勢，要循序漸進(jìn)開展產(chǎn)品改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新工作。已經(jīng)具備條件的企業(yè)要通過多種方式承擔(dān)起宣傳推廣低油耗產(chǎn)品的責(zé)任，使中國客車工業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
