千里之行，始于足下。對于汽車行業(yè)來說，如果把造整車稱為修建高樓大廈的話，那么零部件產(chǎn)業(yè)無疑就是為之提供支撐的根基，汽車零部件對于汽車整車的意義是不言而喻的�？梢赃@樣說，中國的零部件產(chǎn)業(yè)必須茁壯成長，汽車產(chǎn)業(yè)才能獲得可持續(xù)發(fā)展的健康土壤，汽配產(chǎn)業(yè)要與整車產(chǎn)業(yè)比翼齊飛。
按照國際通行的標準，汽車行業(yè)整車產(chǎn)值與零部件產(chǎn)值的比例可達到1：1.7左右，根據(jù)我國增長潛力巨大的整車銷售市場來看，可以估計零部件的市場會有多么驚人！目前正值中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的關鍵時期，世界汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生大幅調(diào)整，很多汽車工業(yè)發(fā)達國家的汽車零部件產(chǎn)業(yè)出于成本的壓力正在不斷地向中國轉(zhuǎn)移，我國的零部件產(chǎn)業(yè)必須抓住這稍縱即逝的機會；同時，出現(xiàn)了汽車零部件的生產(chǎn)及管理方式的不斷改進，產(chǎn)品技術更新?lián)Q代速度加快，汽車相關法規(guī)也在不斷發(fā)展和完善中，國際汽車零部件工業(yè)競爭的加劇，一些汽配行業(yè)的“巨型航母”也已經(jīng)浮出水面（如德爾福從通用汽車獨立出來后，通過不長時間的發(fā)展就已經(jīng)成為了汽車零部件行業(yè)的通用）等趨勢，他們都將對中國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)生巨大影響。但是應當看到，面對新形勢，我國零部件工業(yè)并非不堪一擊，他們是有基礎、有優(yōu)勢、有潛力和有準備的，只要正確把握相引導汽車零部件工業(yè)的發(fā)展方向，盡快制定、實施切實可行的發(fā)展對策，我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展仍將充滿希望，這是挑戰(zhàn)也是機遇！
我們的不足：五大瓶頸及三道坎
從總體上來講，由于曾經(jīng)錯失了發(fā)展良機以及其他很多方面的原因，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)和整車產(chǎn)業(yè)一樣，存在許多先天性的不足；在中國加入世界貿(mào)易組織，即將面臨來自全世界的競爭的時候，如果能夠認清自身存在的不足并加以改正，汽車零部件的發(fā)展還是很有機會的.那么，在新的形勢下，我國零部件產(chǎn)業(yè)究竟存在哪些問題呢？主要就在于“五大瓶頸”及“三道坎”：
“五大瓶頸”：一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不能適應市場結(jié)構(gòu)的變化，這是由于我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)長期給商用車配套，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一所造成的，面對激增的乘用車市場需求，還需要時間來適應；二、研發(fā)能力難以適應技術發(fā)展的需要，缺乏大型零部件企業(yè)以及在認識上存在誤區(qū)，導致在研發(fā)上的投入嚴重不足，例如我國最大的零部件企業(yè)年產(chǎn)值也不過區(qū)區(qū)10億，而德爾福去年的年產(chǎn)值已經(jīng)達到了近兩百億美元，而且，世界領先的零部件公司每年在研發(fā)上的投入通常能達到其銷售收入的6%～7%；三、營銷層次較低，手段單一，且忽視潛在市場的前期開發(fā)，與整車廠的研發(fā)不同步，不能“急整車廠之所急、想整車廠之所想”，同樣也還沒有能夠融入到全球化的產(chǎn)業(yè)鏈條；四、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造能力還不能完全適應用戶對質(zhì)量的要求，雖然我國人工成本很低，但是產(chǎn)品總體上達到的質(zhì)量標準還不夠高，更達不到“6Ω”的要求，國際先進的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國零部件企業(yè)要達到這一水平還有很大距離；五、成本控制能力的欠缺，我國目前的汽車零部件企業(yè)由于管理水平不高，對成本控制不夠嚴格，還不能提供足夠低廉的產(chǎn)品。
“三道坎”：主要是指要邁過研發(fā)與生產(chǎn)設計能力、企業(yè)規(guī)模、零部件企業(yè)與整車廠的關系這三道坎，其實意思和“五大瓶頸”差不多，只不過是從另一個方面提出要培養(yǎng)零部件企業(yè)的核心競爭力——生產(chǎn)設計與研發(fā)能力，要培養(yǎng)我們的自主開發(fā)能力，擁有自主知識產(chǎn)權，在整車廠將開發(fā)設計任務越來越多地交給零部件供應商的大趨勢下，開發(fā)水平已成為中國零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此，郭孔輝指出，有關方面當前應當更多地強調(diào)汽車零部件工業(yè)及其自主開發(fā)的重要性；汽車零部件企業(yè)最需要規(guī)模經(jīng)濟，要讓零部件企業(yè)超前于整車企業(yè)發(fā)展，建立起以大型企業(yè)為核心的聯(lián)合艦隊從而能夠與整車企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，相互協(xié)作，提升雙方的競爭力，并且力爭建立以汽車零部件研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化為主導的具有世界領先水平的研究中心，通用將其供應商德爾福獨立出來也正是出于這一目的，事實證明這是非常成功的。
我們的對策
如何興利除弊，把握世界零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢是關鍵。要發(fā)揮我國的低人工成本，資源豐富的優(yōu)勢并按照世界發(fā)展趨勢“順水行舟”，專家稱，世界零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點有如下四點：一、在整車企業(yè)兼并重組的推動下，零部件企業(yè)通過兼并收購聯(lián)合等多種方式，走向?qū)I(yè)化、集團化發(fā)展的道路；二、零部件技術向模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展，要求零部件企業(yè)不斷培育自主研發(fā)能力和系統(tǒng)供貨能力，運用先進的管理理念和經(jīng)營模式，做到全球化、核心化、中性化、同步化、系統(tǒng)化和模塊化等等均成為發(fā)展趨勢；三、整車企業(yè)與零部件企業(yè)的關系發(fā)生新的變化，零部件企業(yè)開始分擔更多的新產(chǎn)品、新技術的開發(fā)工作，并超前于整車的發(fā)展，也就是說，零部件技術發(fā)展出現(xiàn)前沿化的趨向，即零部件企業(yè)不僅僅按用戶的技術、匹配要求開發(fā)和供應產(chǎn)品，而且還超前進行技術研發(fā)，不斷以新技術、新結(jié)構(gòu)來引導、推動整車發(fā)展；四、在組織形態(tài)上，零部件企業(yè)將從整車企業(yè)中分離出來，向產(chǎn)業(yè)化和中性化發(fā)展，在汽車市場的競爭中規(guī)模經(jīng)營，迅速發(fā)展的格局已是大勢所趨。我們要研究這些趨勢，并摸清自己的“家底”，“知彼知己，方能百戰(zhàn)不殆”，對自己要有一個清醒、正確的認識，從而實現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)由“弱小”到“強大”的轉(zhuǎn)變。
進入全球化采購鏈利大于弊。在國外零部件大量涌入國內(nèi)市場的同時，具有勞動力成本優(yōu)勢的我國汽車零部件也獲得了大量出口的機會，如萬向節(jié)、座椅等；全球采購有利于我國零部件企業(yè)擺脫過去單一、封閉的配套體系，與國際市場接軌，建立符合國際化標準的產(chǎn)品質(zhì)量認證體系；通過競爭合作，還可以推進我國零部件企業(yè)的聯(lián)合重組，做強做大，提高生產(chǎn)集中度，形成一批具有國際競爭能力的大型零部件企業(yè)集團改變目前的小、散、亂、無序競爭局面，增強產(chǎn)業(yè)整體競爭力；全球采購還有助于促進提高國內(nèi)關鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)能力，建立適應國際、國內(nèi)市場需要的銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)和與國際接軌的服務體系，以及拉動與汽車工業(yè)緊密相關產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，市場潛力巨大；這其中，對主要市場（亞洲、北美和歐洲）出口要實現(xiàn)重點突破。
政府也要在分析我國主要汽車零部件產(chǎn)品競爭力狀況的基礎上，將零部件產(chǎn)品細分，再分類確定發(fā)展目標，對具有競爭力的產(chǎn)品和生產(chǎn)企業(yè)重點扶持；要研究建立零部件分層次配套體系，鼓勵不同的企業(yè)根據(jù)自身不同的特點和優(yōu)勢向大而全和小而專兩個方向發(fā)展；鼓勵企業(yè)實施走出去的戰(zhàn)略，支持零部件企業(yè)聯(lián)合重組，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，培育一批骨干企業(yè)，創(chuàng)造自己的品牌。加強技術開發(fā)，促進技術創(chuàng)新。
認識到我們的優(yōu)勢與不足，興利除弊之后我們的零部件產(chǎn)業(yè)必將贏來輝煌的明天。
