日前從市科委獲悉：2006年，首輛燃料電池公共汽車將駛上申城街頭；2008年前，上海將有十余輛此類新型環(huán)保車組成示范車隊，服務(wù)北京奧運會。
燃料電池汽車?yán)脷渥鳛槟芰縼碓矗瑹o污染、低能耗、低噪音。自從2000年被列為市重大科技攻關(guān)項目以來，其研發(fā)進程備受關(guān)注，概念車“超越者一號”、“超越者二號”已面世。
為何燃料電池汽車首先被投入到公交使用？專家解釋，燃料電池汽車是汽車產(chǎn)業(yè)劃時代的變革，研制成本高昂，“高價車”直接投入市場顯然不現(xiàn)實。在正式商業(yè)化運營之前，燃料電池汽車需要經(jīng)歷市場培育期，需要政府采購支撐，公共汽車無疑是較好選擇。同時，燃料電池汽車需要配套建造加氫站，公共汽車線路固定，只需建設(shè)少數(shù)加氫站即可，易于操作。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院常務(wù)副院長余卓平教授提出了上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的設(shè)想。2006年到2007年，上海將具備百輛級生產(chǎn)能力，組成示范車隊，建造幾座加氫站；2008年到2010年，將具備千輛級生產(chǎn)能力，組成商業(yè)化運營車隊，建造幾十座加氫站；2011年到2015年，將具備萬輛級生產(chǎn)能力，實現(xiàn)地區(qū)商業(yè)化，建造100座加氫站。專家保守估計，2020年全國燃料電池汽車將達250萬輛，占全國汽車保有量的6%以上。
據(jù)悉，燃料電池公共汽車項目得到了聯(lián)合國的特別資助，總資助金額達1億元。同類項目在埃及開羅、印度新德里、中國上海等6個發(fā)展中國家的城市同時進行。一些發(fā)達國家對燃料電池汽車的開發(fā)使用也很重視。沃爾沃公司開發(fā)的兩輛雙層燃料電池巴士已在柏林運行，福特公司計劃在2012—2015年實現(xiàn)其燃料電池汽車的商業(yè)化，日本規(guī)劃到2010年擁有5萬輛燃料電池汽車和500個加氫站。
