盤式制動器與眾所周知的，應(yīng)用非常普遍的鼓式制動器結(jié)構(gòu)和應(yīng)用上迥然不同。盤式制動器，能夠給予車隊操作者很多優(yōu)勢，但是當(dāng)需要進行制動系統(tǒng)檢測和維護保養(yǎng)時，也面臨其特有的難題和挑戰(zhàn)。下面是有關(guān)典型的鼓式制動器和盤式制動器在現(xiàn)代商用車上的應(yīng)用。
左圖，是一個典型的鼓式制動器應(yīng)用，包含一個帶有露出推桿的制動氣室，一個自動調(diào)整臂，一根凸輪軸，滾軸，制動蹄片和制動鼓。在此應(yīng)用結(jié)構(gòu)上，所有的組件基本都是“暴露在外”，這樣允許車隊操作者根據(jù)CDL 定義的標(biāo)準工業(yè)檢測標(biāo)準來目測檢驗和檢測車輛制動系統(tǒng)狀況。通過舉高車輛，啟動制動系統(tǒng)，或者通過制動監(jiān)測系統(tǒng)，能夠發(fā)現(xiàn)并目測檢測到主要組件失效狀況。CVSA 規(guī)定有標(biāo)準的檢測步驟來檢測制動系統(tǒng)功能和行程。
右圖，是一個典型的盤式制動器應(yīng)用，包含一個推桿完全內(nèi)含的制動氣室，一個帶有內(nèi)部調(diào)節(jié)機制的制動卡鉗，一個轉(zhuǎn)子和制動盤。此種制動系統(tǒng)在車隊進行目測制動系統(tǒng)檢測時就是個挑戰(zhàn)了。因為推桿是內(nèi)包含的，所以無法檢測氣室行程，并且內(nèi)部調(diào)節(jié)機制(設(shè)計用于保證制動盤間隙，就像鼓式制動器上的自動調(diào)整臂的作用一樣)也是完全內(nèi)包含，密封的，目測根本看不到。除此之外，制動盤和轉(zhuǎn)子也是幾乎全隱藏，目測也看不到制動盤和轉(zhuǎn)子的使用狀況，除非把車輪拆下來進行零部件的詳細排查。行業(yè)人士都知道，目測盤式制動系統(tǒng)是否運行正常幾乎是不可能的，在CVSA 商業(yè)車標(biāo)準協(xié)會里也是重點關(guān)注此問題的。最普遍的目測檢測方法就是僅僅“檢查轉(zhuǎn)子是否生銹”，這將表明制動系統(tǒng)內(nèi)部狀況。這樣商用車的盤式制動系統(tǒng)，僅憑目測，車隊是根本不能真正的知曉其下列狀況：
☆ 制動氣室是否正常有效
☆ 卡鉗內(nèi)部調(diào)節(jié)臂是否有效，是否在任何狀況下都能保證制動盤間隙。
☆ 輪端是否提供全剎車，部分剎車還是沒剎車。
☆ 制動氣室行程是否在可接受操作范圍。
☆ 制動器是否輕微拖剎（嚴重故障問題前預(yù)警）
然而，制動監(jiān)測系統(tǒng)能夠精確的發(fā)現(xiàn)和識別下列典型的氣制動系統(tǒng)問題：
☆ 氣制動系統(tǒng)電子控制和閥故障（包括氣路系統(tǒng)內(nèi)結(jié)冰）。
☆ 氣路管線和接頭破裂。
☆ 制動氣室故障
☆ 卡鉗故障 (內(nèi)部調(diào)節(jié)機制)
☆ 行車或駐車制動故障
☆ 卡鉗制動盤間隙過低，引起輕微拖剎和制動盤過度磨損。
☆ 拖剎，可能引起輪端溫度上升。
☆ 制動調(diào)節(jié)失效（過剎），引起制動性能降低。
☆ 制動蹄片或轉(zhuǎn)子部分缺失
☆ 制動系統(tǒng)失效 (輪端無剎車)
