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�？丶夹g(shù)系統(tǒng)：是由“電動(dòng)四化”和“智能四化”組成的尖端科技，可廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力、插電式等節(jié)能與新能源客車，是一項(xiàng)能有力助推我國城市公交節(jié)能減排發(fā)展的全新技術(shù)。它能精確判斷車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，智慧匹配最佳的動(dòng)力組合方案，從而驅(qū)動(dòng)車輛發(fā)揮出最佳效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排“3-9”效應(yīng)——比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上。
宇通�？丶夹g(shù)發(fā)布會(huì)
宇通在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場召開研討會(huì)
宇通新能源客車廠區(qū)
搭載�？丶夹g(shù)的宇通新能源客車
宇通�？匕l(fā)布會(huì)
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11月26日，宇通客車正式對(duì)外發(fā)布其在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的全新技術(shù)——睿控。據(jù)介紹，搭載�？叵到y(tǒng)車輛，相比傳統(tǒng)車輛，能節(jié)省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上，即“3-9”效應(yīng)，這對(duì)于當(dāng)下的城市公共交通建設(shè)來說，不得不說是一個(gè)令人振奮的好消息。業(yè)內(nèi)專家稱該技術(shù)代表了我國在節(jié)能與新能源技術(shù)上的變革，是在肩負(fù)滿足用戶價(jià)值最大化使命的同時(shí)，找到通向新能源美好未來的鑰匙。[詳細(xì)]
�？丶夹g(shù)解析
�？叵到y(tǒng)工作原理：
�？叵到y(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)50%以上的時(shí)間處于停機(jī)狀態(tài)，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間，也是高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
電動(dòng)四化：
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化：是由雙電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)，整車的動(dòng)力傳動(dòng)路線為發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)軸、主減，取消了傳動(dòng)客車的變速箱機(jī)構(gòu)，具備純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，用高效電機(jī)取代傳統(tǒng)變速箱，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，提升了駕乘舒適性的同時(shí)提高了可靠性。
轉(zhuǎn)向電動(dòng)化：是指雙模電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，利用先進(jìn)的動(dòng)態(tài)變頻技術(shù)，控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸出功率，滿足轉(zhuǎn)向助力需求，有效降低了轉(zhuǎn)向的能耗，并徹底解決了轉(zhuǎn)向異響、回正性能差的問題，使轉(zhuǎn)向更輕便，能耗更低。
冷卻電動(dòng)化：由發(fā)動(dòng)機(jī)溫控?zé)o級(jí)調(diào)速電子冷卻風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)。電子風(fēng)扇控制器ECU通過CAN總線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)水溫及中冷器溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或中冷器溫度達(dá)到ECU內(nèi)部標(biāo)定的溫度參數(shù)后，電子風(fēng)扇控制器ECU控制冷卻風(fēng)扇工作，根據(jù)實(shí)際散熱需求，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速智能無級(jí)調(diào)速，高效節(jié)能。
制動(dòng)電動(dòng)化：也就是再生制動(dòng)能量回收技術(shù)，汽車制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電模式，將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到車載能源系統(tǒng)中，從而減少制動(dòng)損失，將制動(dòng)能量回收，用于下一次的驅(qū)動(dòng)，做到能量的再生利用。
智能四化：
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停智能化：�？氐墓�(jié)能控制最重要的手段即是IST智能啟停系統(tǒng)，它可以保證汽車在起步、到站、停車、滑行等功率需求較小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)快速停止工作，在功率需求較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)啟動(dòng)。這樣做，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作與否取決于實(shí)際需求，做到能量的按需分配，從而拒絕浪費(fèi)。
驅(qū)動(dòng)管理智能化：驅(qū)動(dòng)智能管理系統(tǒng)，也就是整車控制系統(tǒng)。基于公交工況下客車從油箱到車輪的能量消耗分析，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作區(qū)域控制、整車能量流高效傳遞、合理降低工況耦合為基本出發(fā)點(diǎn)，從�？叵到y(tǒng)零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)和整車級(jí)等三個(gè)層次應(yīng)用節(jié)能技術(shù)，新能源大客車節(jié)省燃料進(jìn)一步提高到40%。
全車CAN控制智能化：全車CAN控制系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電源管理器、電機(jī)控制器和電附件控制器來控制發(fā)動(dòng)機(jī)、車載能源系統(tǒng)、電機(jī)、DCDC、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并采集被控元件的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、調(diào)度、診斷、盈利統(tǒng)計(jì)情況等，從而提高管理效率。
遠(yuǎn)程技術(shù)支持智能化：�？丶夹g(shù)的智能監(jiān)控平臺(tái)，可對(duì)車輛位置、車輛狀態(tài)，以及對(duì)高壓部件的電流、電壓、溫度、絕緣電阻實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，后臺(tái)備份數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警自動(dòng)化、運(yùn)營維護(hù)數(shù)據(jù)信息化、安全監(jiān)控自動(dòng)化，并建立了故障報(bào)警、停機(jī)、斷電等分級(jí)處理機(jī)制，可以足不出戶就了解車輛運(yùn)營狀態(tài)，智能而且高效。
�？叵到y(tǒng)特點(diǎn)
安全性：全方位、一體化整車安全技術(shù)，確保車輛的使用安全。
結(jié)構(gòu)安全：高壓結(jié)構(gòu)耦合安全碰撞結(jié)構(gòu)安全優(yōu)化；功能安全：系統(tǒng)監(jiān)控，故障診斷，安全通訊；高壓安全：三級(jí)絕緣，高壓預(yù)警，高壓檢測，高壓防護(hù)。
可靠性：通過零件、系統(tǒng)、整車三個(gè)層級(jí)的驗(yàn)證，復(fù)合電源系統(tǒng)、高寒試驗(yàn)的保障，讓車輛更可靠。
擁有國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，包括德國進(jìn)口的動(dòng)力電池測試設(shè)備、德國進(jìn)口混合動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行電附件性能、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，迅速發(fā)現(xiàn)問題并改進(jìn)，提高電附件的性能與可靠性，同時(shí)減少實(shí)車測試從而節(jié)省人力物力。
