2026年7月份，國內(nèi)6米以上客車市場遭遇“雙降”。

　　中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2026年7月份，其重點關(guān)注的27家客車企業(yè)共銷售6米以上客車8189輛，同比下降11.72%，環(huán)比下降37.45%。在經(jīng)歷6月份的環(huán)比大漲（42.72%）之后，市場出現(xiàn)明顯回落。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，7月份銷量下滑主要受暑期傳統(tǒng)淡季、部分區(qū)域公交車采購項目尚未集中落地等因素影響。隨著下半年各地公交車以舊換新項目加速推進、“十一”黃金周等出行旺季的接續(xù)到來，以及海外訂單陸續(xù)交付，客車市場需求有望逐步釋放。

　　7月份：宇通市占率超30%強勢領跑，比亞迪環(huán)比漲幅奪冠

　　從7月份單月銷量排行榜來看，前十強企業(yè)形成“一超多強”的競爭格局，市場角逐十分激烈。

　　宇通客車以2532輛的銷售業(yè)績繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一，市場份額高達30.92%，在整體承壓的背景下表現(xiàn)依然堅挺，龍頭地位穩(wěn)固。7月份期間，宇通客車不僅斬獲多地公交車招標采購大單，且順利落地國內(nèi)首個機場自動駕駛擺渡車規(guī)模化運營標桿項目。

　　中通客車以1107輛的銷量，由6月份的第三升至第二，同比增長9.28%，市場份額為13.52%。

　　比亞迪由6月份的第九躍升至第三，銷售620輛客車，同比增長10.71%，環(huán)比大增90.77%，市場份額為7.57%。

　　金旅客車銷量為554輛，從6月份的第七躍升至第四，同比增長44.65%，市場份額為6.77%。

　　福田歐輝由6月份的第六升至第五，銷售客車492輛，市場份額為6.01%。

　　前十強企業(yè)中，僅遠程星際（吉利商用車）、金旅客車、比亞迪、中通客車等五家實現(xiàn)同比增長。其中，江鈴晶馬同比增幅最高，達390.00%，這主要是由于其上年同期基數(shù)較低。

　　環(huán)比方面，僅比亞迪、江鈴晶馬兩家企業(yè)實現(xiàn)環(huán)比增長。其中，環(huán)比增幅最高的比亞迪，達90.77%。

　　7月份，僅比亞迪、江鈴晶馬兩家車企實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，在行業(yè)淡季的情況下展現(xiàn)了出眾的市場抗壓與適應能力。

　　前7月：“兩通”領跑格局未變，六企業(yè)同比增長

　　2026年1-7月份，行業(yè)累計銷售6米以上客車64361輛，同比微降1.19%。

　　宇通客車以18311輛的累計銷量穩(wěn)居榜首，市場份額高達28.45%，遙遙領先于其他企業(yè)。

　　中通客車以8626輛的累計銷量穩(wěn)居第二，同比增長25.89%，市場份額為13.40%，展現(xiàn)出良好的增長韌性。

　　蘇州金龍（海格客車）以6734輛的累計銷量保持第三，同比增長20.49%，市場份額為10.46%。

　　金龍客車以4673輛的累計銷量保持第四，市場份額為7.26%。

　　安凱客車保持第五，累計銷售客車4382輛，同比增長12.19%，市場份額為6.81%。

　　前十強企業(yè)中，有遠程星際（吉利商用車）、中通客車、安凱客車、比亞迪等六家企業(yè)實現(xiàn)了同比增長。其中，江鈴晶馬同比增幅最高，達84.66%，這同樣是由于其上年同期基數(shù)較低。

　　從前7個月累計銷售數(shù)據(jù)來看，前五名企業(yè)與上半年累計銷量排名一致。客車行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)明顯的“馬太效應”：宇通客車、中通客車穩(wěn)居前二，蘇州金龍（海格客車）、金龍客車、安凱客車分列三至五位，五大品牌合計市場份額達66.38%。

　　? 結(jié)語：

　　7月份的銷量數(shù)據(jù)，沒有驚喜，也無需過度悲觀，市場的起伏本是行業(yè)運行的常態(tài)，真正值得審視的，是這一輪降溫中，誰守住了基本盤，誰在逆勢中積蓄了能力。

　　對客車行業(yè)而言，2026年注定是“去泡沫、練內(nèi)功”的一年，政策推力在減弱，新能源滲透率在公交領域趨近飽和，海外市場的競爭日益加劇。外部環(huán)境的變化，正在倒逼企業(yè)回歸最本質(zhì)的競爭力——產(chǎn)品的可靠性、技術(shù)的領先性、服務的響應速度。

　　市場波動不會改變行業(yè)的長期走向，但它會加速企業(yè)間的分化。那些依然保持投入節(jié)奏、持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、深耕核心市場的企業(yè)，往往在下一次需求釋放時占據(jù)更有利的位置，收獲屬于自己的碩果。