夏日清晨，在盤錦村村通新興鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)站，掛著“交郵驛站快遞服務(wù)中心”牌子的院子里已經(jīng)人來車往。一輛新能源公交車緩緩?fù)？浚]政工作人員麻利地將分揀好的郵袋裝進(jìn)車廂后半部的封閉貨艙。前半段客艙里，幾位村民已經(jīng)落座，閑聊著等候發(fā)車——這趟車既要送村民到鎮(zhèn)里辦事、消費(fèi)，也要把快遞捎到各村屯的驛站去。“以前取件得騎電動(dòng)車跑十幾里地到鎮(zhèn)上，現(xiàn)在下樓走幾步就到驛站，公交車順帶就把件拉來了?！闭f起這兩年我市探索“公交+快遞”融合發(fā)展帶來的變化，村民們點(diǎn)頭稱贊。

　　2026年中央一號(hào)文件提出“支持農(nóng)村寄遞物流設(shè)施共建共享、推動(dòng)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，推行共同配送，深化快遞進(jìn)村。”我市依托全域覆蓋的村村通公交網(wǎng)絡(luò)、遍布城鄉(xiāng)的郵政物流配送體系，走出了一條“交郵聯(lián)運(yùn)”的創(chuàng)新路徑：公交司機(jī)兼職快遞員、公交車兼職物流車，既破解了快遞進(jìn)村的成本難題，也為農(nóng)村公交運(yùn)營開辟了新的增收渠道。

　　整合資源、系統(tǒng)布局，是這套模式跑通的關(guān)鍵。盤錦客運(yùn)公交集團(tuán)搭建起三級(jí)物流體系：在雙臺(tái)子區(qū)、大洼區(qū)建成兩處智能分揀中心，引進(jìn)自動(dòng)化環(huán)線交叉帶分揀設(shè)備。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立綜合服務(wù)中轉(zhuǎn)站，建設(shè)了11個(gè)鎮(zhèn)級(jí)中轉(zhuǎn)站、94個(gè)主城區(qū)驛站和191個(gè)農(nóng)村驛站，創(chuàng)建了“小黃魚兒驛站”品牌，快遞點(diǎn)位直接落到村民家門口。隨著37條城鄉(xiāng)公交線路變身“快遞專線”，我市行政村公交物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已達(dá)100%。這一舉措不僅讓“城鄉(xiāng)1小時(shí)出行圈”成為現(xiàn)實(shí)，更將快遞服務(wù)的觸角延伸至田間地頭，確保農(nóng)村快遞全域12小時(shí)即可送達(dá)，讓村民在家門口就能享受到與城市同頻的物流速度。

　　改裝后的“快遞公交”設(shè)計(jì)頗具巧思：前半部分正常載客，后小半部分封閉改造為配備冷鏈柜和貨架的簡易貨運(yùn)倉，人貨同乘卻彼此分隔。對(duì)公交司機(jī)而言，每天多跑兩趟取送快遞的任務(wù)，換來的是收入近一倍的增長。對(duì)快遞企業(yè)而言，依托現(xiàn)成公交網(wǎng)絡(luò)配送，單件配送成本從1.2元降至0.85元。對(duì)村民而言，家門口就能收發(fā)包裹，再也不用為一件快遞專程跑一趟鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　更值得關(guān)注的是，這條線路跑通了“雙向道”：一頭連著工業(yè)品下鄉(xiāng)，一頭連著農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城。盤錦大米、河蟹、特色果蔬等本地特產(chǎn)通過公交專線快速集貨，再借助“遼品匯”線上平臺(tái)銷往全國。2025年以來，遼品匯平臺(tái)累計(jì)助農(nóng)銷售額近百萬元。其中盤山縣石新鎮(zhèn)大金村的盆栽藍(lán)莓專場(chǎng)直播，200箱藍(lán)莓上線即售罄，線下還助力果農(nóng)售出近4000斤草莓。公交線路正從單純的客運(yùn)通道，轉(zhuǎn)變?yōu)榇?lián)城鄉(xiāng)的“黃金通道”。

　　為民造福是最大政績。檢驗(yàn)工作成效的根本標(biāo)尺，就看為老百姓辦了多少好事實(shí)事。我市“快遞公交”的可貴之處，在于沒有另起爐灶、重復(fù)建設(shè)，而是立足既有公交網(wǎng)絡(luò)做“加法”，把群眾出行和寄遞兩個(gè)民生需求統(tǒng)籌起來解決。有這種不搞花架子、務(wù)求實(shí)效的思路，才能做出惠民生、暖民心、順民意的成效。

　　從“公交帶貨”到“直播助農(nóng)”，從站亭升級(jí)到智慧調(diào)度，盤錦公交的每一步拓展都圍著群眾需求轉(zhuǎn)。在公益屬性和市場(chǎng)運(yùn)營之間走好“平衡木”，讓民生服務(wù)可持續(xù)、有后勁，這份寫在鄉(xiāng)野道路上的答卷，印證著一個(gè)樸素的道理：把群眾的“關(guān)鍵小事”辦實(shí)辦好，就是最有分量的民生答卷。