9月份中國(guó)新能源客車出口情況揭曉！

　　據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月份，中國(guó)新能源客車（3.5米以上）出口總量為12588輛，同比增長(zhǎng)35.04%。其中，9月份，行業(yè)新能源客車出口總量為1548輛，同比大降14.90%，環(huán)比微增0.19%。

　　盡管出現(xiàn)了月度出口銷量的同比較大幅度下滑，這或與部分企業(yè)的訂單執(zhí)行周期有關(guān)，且我國(guó)新能源客車的領(lǐng)先比較優(yōu)勢(shì)和出口的基本邏輯并未發(fā)生根本性變化，所以要對(duì)新能源客車出口充滿信心，以長(zhǎng)期主義和戰(zhàn)略思維來應(yīng)對(duì)，不必局限于一時(shí)一域的波動(dòng)。

　　9月：宇通同比大增逾2倍再奪冠軍，吉利環(huán)比增幅最高

　　具體來看，2025年9月份，宇通客車以出口新能源客車644輛、同比大增218.81%、環(huán)比增長(zhǎng)12.00%、市場(chǎng)份額41.60%的耀眼成績(jī)，再次奪得單月新能源客車出口銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)8-9月份“兩連冠”，且市場(chǎng)份額接近1/2，相比8月份亦提升逾4個(gè)百分點(diǎn)，也是單月唯一出口新能源客車超過600輛的企業(yè)。

　　比亞迪出口新能源客車364輛，暫居第二位，同比增長(zhǎng)39.46%，環(huán)比增長(zhǎng)5.20%，市場(chǎng)份額為23.51%，相比8月份提升逾1個(gè)百分點(diǎn)。

　　蘇州金龍（海格客車）從8月份的第五躍升至本月第三位，新能源客車出口銷量為136輛，環(huán)比增長(zhǎng)47.83%，市場(chǎng)份額為8.79%，相比8月份提升近3個(gè)百分點(diǎn)。

　　前十強(qiáng)企業(yè)中，不少于4家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中，同比增幅最高的是奇瑞萬達(dá)，高達(dá)1033.33%，不過這主要是因?yàn)槠渖夏晖诨鶖?shù)較低，即使同比如此高增長(zhǎng)，奇瑞萬達(dá)9月份的新能源客車出口銷量也才34輛。同比增幅超過100%的還有宇通客車（218.81%）和亞星客車（371.43%）。

　　5家企業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，其中，環(huán)比增幅最高的是吉利商用車，高達(dá)3500.00%，也是前十強(qiáng)企業(yè)中唯一環(huán)比增幅超過100%的企業(yè)。

　　實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比“雙增長(zhǎng)”的企業(yè)不少于2家但不超過4家，包括宇通客車、比亞迪等。9月份新能源客車出口表現(xiàn)不太理想，盡管有宇通客車、比亞迪等龍頭企業(yè)強(qiáng)勢(shì)托舉，但后排部分企業(yè)表現(xiàn)乏力，市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”凸顯。

　　前9月：比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，宇通、中通繼續(xù)分列二三，吉利同比增幅最高

　　2025年1-9月份，行業(yè)新能源客車出口總量為12588輛，同比增長(zhǎng)35.04%。

　　其中，比亞迪以新能源客車出口銷量3350輛、同比增長(zhǎng)37.13%、市場(chǎng)份額26.61%的亮眼成績(jī)繼續(xù)穩(wěn)居第一，且是唯一出口新能源客車超過3300輛的企業(yè)，勢(shì)頭強(qiáng)勁穩(wěn)健，當(dāng)之無愧王者之譽(yù)。

　　宇通客車?yán)^續(xù)位居第二，新能源客車出口累計(jì)銷量為2393輛，同比增長(zhǎng)58.79%，市場(chǎng)份額為19.01%，相比前8月提升近4個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)出色。

　　中通客車?yán)^續(xù)居第三位，新能源客車出口累計(jì)銷量為1329輛，同比大增301.51%，市場(chǎng)份額為10.56%。

　　前十強(qiáng)企業(yè)中，8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，同比增幅最高的是吉利商用車，達(dá)1151.72%。同比增幅翻倍的企業(yè)還有開沃汽車（522.78%）、中通客車（301.51%）和中車電動(dòng)（106.02%）。

　　整體來看，今年前9月我國(guó)新能源客車出口表現(xiàn)還不錯(cuò)。不過，目前我國(guó)新能源客車出口仍然大有空間，月度出口銷量不足30輛，就可以進(jìn)入行業(yè)前十強(qiáng)，也說明了新能源客車出口尚處于起步爬坡階段。從總出口銷量來看，行業(yè)排名第一的企業(yè)是排名第十位企業(yè)的近10倍，而9月單月的這種差距更是達(dá)到了驚人的23倍多，也說明了行業(yè)分布的不均衡。

　　從行業(yè)格局來看，前9月的前十強(qiáng)企業(yè)與前8月變化不大，除了第九和第十位企業(yè)有所調(diào)整：吉利商用車躋身前十強(qiáng)、前8月的第九位企業(yè)排名下降一位。同時(shí)，除了前四位企業(yè)前后之間、第六和第七位企業(yè)之間的銷量差距較大以外，其他排名前后企業(yè)之間的銷量差距都不是太大，有的甚至僅相差25輛，行業(yè)格局突變的概率仍然較大。