驛滿新能源的V2G充電車位

　　不久前，國家發(fā)展改革委等4部門發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動（V2G）規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》，上海、廣州、重慶、昆明等9個城市被列入試點(diǎn)范圍，這標(biāo)志著我國車網(wǎng)互動領(lǐng)域進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用新階段。

　　V2G，通俗來講就是讓電動汽車成為電網(wǎng)“充電寶”——夜間低價充電補(bǔ)能，白天用電高峰時，通過V2G充電終端，將車載電池的電量回輸給電網(wǎng)，幫助電網(wǎng)減輕負(fù)荷。

　　為什么重慶會成為試點(diǎn)城市之一？

　　這與重慶早在2020年就開始車網(wǎng)互動的探索有關(guān)。目前，重慶交通開投集團(tuán)公交運(yùn)營公司（以下簡稱重慶公交）約有3600輛新能源公交，其中近3000臺具備放電能力，已建成14個V2G站點(diǎn)、33個V2G終端。

　　智能調(diào)配系統(tǒng)嚴(yán)格限定放電上限

　　2025年6月16日上午，江北區(qū)福佑路公交站場，一輛新能源公交車緩緩?fù)？吭诔潆娊K端前，工作人員開始放電——把公交車的電放一部分給充電終端，儲存在儲能堆中，再通過智能調(diào)配，輸送給國家電網(wǎng)或其他電動車。在充電終端不遠(yuǎn)處，矗立著一大一小兩個“箱子”，大的是低壓室，小的就是儲能堆。

　　該公交站場是重慶公交在中心城區(qū)最大的充電站，也是重慶首個規(guī)?；疺2G公交示范站，共有90個充電車位，其中有8個配置V2G充電終端。

　　公交車為啥能當(dāng)“充電寶”？負(fù)責(zé)運(yùn)營站場的重慶公交旗下驛滿新能源公司項目負(fù)責(zé)人王利鵬介紹，新能源公交車電池容量較大，一輛公交車的電池容量等于5-6輛電動小轎車的容量，而且公交運(yùn)營線路固定、時間有規(guī)律，白天跑線路，晚上集中停放，能源補(bǔ)給剛好與城市用電高峰錯開，容易實現(xiàn)規(guī)?；{(diào)度。

　　公交車把電放出去，是否會影響其正常運(yùn)營？王利鵬解釋，因為智能調(diào)配系統(tǒng)會嚴(yán)格限定放電上限，比如一輛公交車滿電續(xù)航約300公里，放電時會保留約200公里續(xù)航電量，完全能滿足行駛需求。

　　去年已在全國率先實現(xiàn)大規(guī)模反向充電

　　去年迎峰度夏期間，福佑路公交站場通過這些設(shè)備，實現(xiàn)了公交車向電網(wǎng)大規(guī)模反向送電，其緩解電網(wǎng)負(fù)荷的效果，相當(dāng)于瞬間關(guān)掉約1萬臺空調(diào)。

　　公交車向電網(wǎng)反向充電，這一想法是怎么萌生的？事情要從2020年說起。

　　“當(dāng)時，出于公交綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，重慶的公交車開始大規(guī)模電動化?！蓖趵i說，公交車電池一般在8年左右就必須報廢，按照正常運(yùn)營情況估算，8年可進(jìn)行2800次滿充滿放，但是電池壽命設(shè)計普遍為4000次滿充滿放，遠(yuǎn)高于車輛使用需求。

　　如何充分挖掘電池潛力？驛滿新能源公司組建團(tuán)隊，與國網(wǎng)重慶市電力公司（以下簡稱“國網(wǎng)電力”）合作，開始琢磨這件事。

　　要想讓電能在電動車和電網(wǎng)之間雙向流動，需要有穩(wěn)定的電網(wǎng)能量交互系統(tǒng)，并對電池管理實現(xiàn)精確控制，這對技術(shù)能力有很高的要求。

　　王利鵬介紹，經(jīng)過兩年攻關(guān)，2023年7月4日，重慶公交和國網(wǎng)電力進(jìn)行了國內(nèi)首次演練——8輛公交車同時向國家電網(wǎng)放電，最大上網(wǎng)功率480千瓦，持續(xù)3小時，成功降低附近片區(qū)供電線路負(fù)荷38%。這次演練充分驗證了V2G技術(shù)路徑的可行性。

　　2024年夏天，重慶連續(xù)晴熱高溫，用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高，雙方再次成功開展規(guī)?；聪蚍烹娚暇W(wǎng)演練，在迎峰度夏期間累計放電21天，參與11次電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)，累計壓降負(fù)荷14兆瓦。

　　這兩次實戰(zhàn)演練，為重慶開展更大規(guī)模車網(wǎng)互動打下基礎(chǔ)。如今，福佑路公交站場已成為集光伏發(fā)電站、儲能站、電動汽車V2G充放電站、電池檢測于一體的綠色智慧出行示范性站場，充電功率最高為120千瓦，放電功率可達(dá)約60千瓦，并正式商業(yè)化運(yùn)營。

　　　中標(biāo)攀枝花項目實現(xiàn)跨省輸出

　　近日，四川攀枝花市智慧交通信息化建設(shè)項目公開招標(biāo)，重慶公交驛滿新能源擊敗來自全國各地的競爭對手，成功中標(biāo)。

　　早在2015年，重慶公交就成立了專門的科技公司，開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型。他們瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn)，將“人、車、站、線、場”等要素進(jìn)行感知互聯(lián)，打造多個場景的數(shù)字化應(yīng)用，如遠(yuǎn)程調(diào)度、站點(diǎn)分析、客流熱力圖、智能排班等。

　　2024年，重慶“公交數(shù)智化運(yùn)營助力提升市民生活品質(zhì)”項目入選國家第二批28個“數(shù)據(jù)要素×”典型案例，成為交通運(yùn)輸行業(yè)入選的五個案例中唯一的重慶案例。

　　驛滿新能源表示，他們將以攀枝花項目為起點(diǎn)，進(jìn)一步迭代升級智慧能源解決方案，加速“數(shù)字+充電”模式在全國市場的標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，推動新能源技術(shù)與公共交通網(wǎng)絡(luò)在更廣空間實現(xiàn)深度融合。

　　這一布局正通過扎實的基建推進(jìn)逐步落地。目前重慶公交具備放電能力的新能源公交車約3000輛，已完成14個V2G站點(diǎn)、33個V2G終端建設(shè)，預(yù)計今年底還將建成26個V2G站點(diǎn)、57個V2G終端。

　　業(yè)界專家認(rèn)為，依托重慶公交的V2G技術(shù)體系，在保障公交正常運(yùn)營情況下，迎峰度夏期間，3000輛公交車若全部參與放電，每天能為電網(wǎng)反向充電30萬度，約等于3萬戶居民一天的用電量，這對緩解電網(wǎng)高峰負(fù)荷具有顯著意義。