2025年4月6日，濟南市交通運輸局黨組書記周建國帶隊先后調(diào)研了軌道交通4號線一期工程山大路站、八一立交橋站和公交智慧停車場項目建設(shè)，詳細了解了濟南公交與地鐵的換乘接駁情況。他表示,公交網(wǎng)、地鐵網(wǎng)的雙網(wǎng)融合發(fā)展是濟南市構(gòu)建高效公共交通體系的核心戰(zhàn)略之一，要高度重視公交、地鐵的雙網(wǎng)融合發(fā)展，優(yōu)化線網(wǎng)布局、提升接駁效率，積極構(gòu)建高效、綠色、便捷的公共交通運輸體系，打造公交軌道深度融合的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。

　　作為公共交通的關(guān)鍵“兩翼”，地鐵與公交從來都不是對立關(guān)系，而是制式、形態(tài)、運能存在差異，互為補充、協(xié)調(diào)發(fā)展的共贏關(guān)系。公交機動性強，走街串巷，可以滿足居民出行“最后一公里“和“最初一公里”需求；地鐵線路則具有準(zhǔn)時、快捷、高效的特點，是市民中長距離出行的首選。

　　截至目前，濟南公交共有213條公交線路與3條地鐵線路的45個站點實現(xiàn)了接駁換乘，占現(xiàn)有公交線路條數(shù)的53.5%。其中接駁地鐵1號線的公交線路39條，接駁地鐵2號線的線路131條，接駁地鐵3號線的線路81條，38條公交線路可接駁2條地鐵線路。

　　持之以恒的服務(wù)理念

　　近年來，濟南交通一直堅持“地鐵送到站、公交送到家”的服務(wù)理念，持續(xù)優(yōu)化地鐵沿線公交線網(wǎng)布局，積極構(gòu)建“公交+地鐵”的出行模式，進一步提升公交地鐵接駁的質(zhì)量和效率，吸引更多市民選擇綠色出行方式。

　　空間協(xié)同，優(yōu)化線網(wǎng)布局

　?。?）線路接駁優(yōu)化：調(diào)整和新增公交線路，重點加密地鐵沿線及換乘站點的公交線路，提高接駁覆蓋率；優(yōu)化公交線路走向，減少冗余線路，提升整體交通資源的利用率。

　?。?）站點接駁優(yōu)化：在地鐵站附近新建或遷建公交站點，努力實現(xiàn)公交站點與地鐵站的距離小于50米；從規(guī)劃設(shè)計層面即統(tǒng)籌考慮地鐵沿線公交站點設(shè)置，盡量減少市民換乘的步行距離；優(yōu)化公交站點設(shè)施，設(shè)置清晰的指示牌和換乘指南，提高乘客換乘效率；在地鐵換乘站點附近設(shè)置候車亭、座椅等便民設(shè)施，提升乘客候車體驗。

　　時間協(xié)同，實現(xiàn)無縫銜接

　　延長部分公交線路的運營時間，特別是與地鐵末班車時間相銜接的線路，采取動態(tài)響應(yīng)等形式提高接駁服務(wù)的品質(zhì)和效率；調(diào)整公交線路發(fā)車頻率，高峰期加密班次，平峰期適當(dāng)調(diào)整，滿足乘客出行需求；通過智能調(diào)度系統(tǒng)，實時監(jiān)控公交接駁地鐵的運行情況，確保時間接駁的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

　　信息協(xié)同，提升服務(wù)品質(zhì)

　　在公交站點和地鐵站點設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)識，將地鐵站點附近的公交站點命名為“地鐵**站”，例如，“地鐵鮑山站”既是地鐵2號線站名，也是公交K280路的途徑站。

　　在公交站牌和車內(nèi)服務(wù)設(shè)施標(biāo)注地鐵接駁站點，方便乘客辨識；利用電子站牌、手機APP等手段，實時提供公交與地鐵的運行信息；加強對地鐵站點附近公交站點的宣傳，提高乘客對換乘信息的知曉率。

　　雙網(wǎng)融合的進一步探索從2025年起至2027年，濟南市每年都將有地鐵線路建成通車，濟南軌道交通三期規(guī)劃已啟動編制，濟南市即將進入地鐵運營規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的時代。為做好公交與地鐵兩網(wǎng)融合工作，下一步將重點做好以下工作。

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　　繼續(xù)開通及優(yōu)化公交線路，構(gòu)建兩網(wǎng)融合、資源均衡、運營安全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、設(shè)施可靠的公交服務(wù)體系。結(jié)合軌道交通4號線一期、軌道交通8號線一期和云巴環(huán)線的建設(shè)，對軌道站點周邊的公交線路進行逐條、逐站分析，明確公交接駁線路和優(yōu)化方案。在雙網(wǎng)融合的基礎(chǔ)上，結(jié)合高鐵、云巴、出租、慢行等多種出行方式，打造資源共享、均衡適配的“2＋N”出行線路矩陣。

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　　結(jié)合地鐵站點出入口建設(shè)，優(yōu)化公交站點設(shè)置，提供“點對點”靈活出行服務(wù)。符合條件的地鐵沿線軌道出站口周邊增設(shè)公交首末站或公交深港灣，為開通地鐵接駁線、夜間穿梭巴士提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，最大限度提升線路接駁的便利和時效。

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　　地鐵站點內(nèi)外完善公交與地鐵的換乘銜接信息，清晰引導(dǎo)乘客進行換乘，實現(xiàn)乘客便捷換乘。推動公交和軌道出行服務(wù)APP的信息共享，為市民提供統(tǒng)一、便捷的查詢與支付體驗。

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　　建立大數(shù)據(jù)分析平臺，收集和分析公交與地鐵的運營數(shù)據(jù)、乘客出行數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確把握公共交通的運行態(tài)勢和乘客需求。

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　　建立公交軌道運營企業(yè)常態(tài)化溝通協(xié)同機制，及時解決工作中存在問題。積極爭取政策支持，確保公交與地鐵接駁線路的正常運營。

　　濟南公交與地鐵將努力實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、雙向提升，以服務(wù)市民出行需求為導(dǎo)向，以“地鐵送到站、公交送到家”為服務(wù)目標(biāo)，持續(xù)打造讓市民滿意的公共交通服務(wù)體系。