每天5點(diǎn)45分起床，坐上5點(diǎn)55分從天津海教園出發(fā)到達(dá)北京馬駒橋的通勤定制快巴；往返300公里，耗時(shí)約4個(gè)半小時(shí)……這是今年10月12日以來，天津居民牛發(fā)勇每個(gè)工作日的日常。

　　2024年10月12日，北京六里橋至天津海教園的通勤定制快巴開通。如今，線路運(yùn)營已經(jīng)半個(gè)多月，效果如何？是否能滿足“在京上班、在津居住”的通勤族需求？記者一起跟隨牛發(fā)勇，體驗(yàn)兩地通勤生活。

　　一場“意外”的通勤之旅

　　10月25日，天氣轉(zhuǎn)涼，早上5點(diǎn)45分，牛發(fā)勇在“極限十分鐘”內(nèi)進(jìn)行穿衣洗漱，走出小區(qū)。5點(diǎn)55分，他準(zhǔn)時(shí)坐上了出現(xiàn)在知香園超市車站的通勤定制快巴。

　　天剛蒙蒙亮，霧氣也很重，城市尚未蘇醒，店鋪也沒開張?？彀蛙嚧吧蠏熘F，司機(jī)謹(jǐn)慎地開著車，一路穿過小區(qū)密集的天津海教園地區(qū)，一路上需要經(jīng)停十幾站。

　　“您先刷身份證，再退后兩步刷臉?！迸０l(fā)勇坐在大巴車的第一排，遇到不熟悉驗(yàn)票流程的乘客，他會耐心告知對方應(yīng)該如何操作。等待上高速前，所有乘客都順利上車后，牛發(fā)勇松了一口氣。像往常一樣，這輛車將在接完天津區(qū)域內(nèi)的乘客后，駛上京滬高速，兩小時(shí)之后到達(dá)牛發(fā)勇公司附近的馬駒橋站，并在20分鐘后，到達(dá)終點(diǎn)站十里河站。

　　這兩天，北京青年報(bào)記者跟隨牛發(fā)勇體驗(yàn)通勤之旅。相比前一天傍晚從北京返回天津的閑適和健談，在天津接完乘客后，他卻一直在緊張地刷著手機(jī)。“是一大早就要處理工作消息嗎？”面對北京青年報(bào)記者的疑問，牛發(fā)勇說：“我在查大霧能見度在多少米內(nèi)高速路就會封路。我看目前的情況，應(yīng)該不至于封路?！彼贿叢槭謾C(jī)，一邊略顯緊張地看向窗外。車窗外，霧氣時(shí)濃時(shí)淡，看不清遠(yuǎn)處的高樓。臨近上高速路時(shí)，車流量逐漸加大，開始擁堵?！霸瓉磉@里從不堵車，果然封路了?！彪S著車輛行駛到金鐘路收費(fèi)站，“霧雪封閉”四個(gè)大字阻礙了車輛的行進(jìn)。

　　牛發(fā)勇一邊查導(dǎo)航，一邊和司機(jī)商討如何繞路到北京。霧氣越來越重，他判斷高速路很難在短期內(nèi)開放。在和司機(jī)商量后，他從座位上站起來大聲說：“大家都醒醒啊，現(xiàn)在高速路都封了，如果大家同意，就把大家送到天津西高鐵站，大家后續(xù)可以找客服退票。”

　　眼見開車無望，大家都同意了這個(gè)方案，迅速買了8點(diǎn)左右從天津西出發(fā)前往亦莊站或者北京南站的高鐵票。今年10月1日，京津城際鐵路亦莊站正式開通運(yùn)營，不少在亦莊上班的通勤族選擇在此下車，牛發(fā)勇從亦莊下車去往馬駒橋也更近。這場“意外”的通勤之旅，讓他9點(diǎn)10分才到馬駒橋，比以往晚了1個(gè)小時(shí)左右。

　　定居天津，成為京津通勤族

　　為什么牛發(fā)勇不像其他乘客一樣，坐在車上睡覺、聽歌，等著客運(yùn)公司的安排？牛發(fā)勇告訴北京青年報(bào)記者，他不僅是通勤族，還有一個(gè)身份是快巴的“攢線人”。什么是“攢(cuán)線人”？簡單來說，就是湊齊乘客需求，促成線路開通的人。為什么當(dāng)“攢線人”，還得從他的京津冀三地通勤生活說起。

　　牛發(fā)勇是河北邯鄲人，今年37歲，2010年到北京做機(jī)電設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)商業(yè)、寫字樓的工業(yè)裝修。十余年的工作，讓他從一個(gè)“小白”成長為現(xiàn)公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

　　此前，他一直采取周通勤的方式，每周末回邯鄲和妻子女兒團(tuán)聚?！昂惥嚯x北京太遠(yuǎn)了，每周回去路上也要耗費(fèi)不少時(shí)間，我沒辦法照顧孩子，基本錯(cuò)過了孩子的童年?！迸０l(fā)勇的表述里流露出一些遺憾。他介紹，2022年左右，他受周邊人影響，動了在天津買學(xué)區(qū)房的心思。這時(shí)候，大女兒上初一，小女兒上小學(xué)五年級，他不得不惦記起孩子高考的事。沒有北京戶口，自己的小家庭積蓄有限，最終他們花了150萬元，在天津海教園購買了一套100平方米的大兩居，一家人也從邯鄲搬到了天津定居。

　　相比邯鄲，天津離北京近了許多。在京津冀協(xié)同發(fā)展的時(shí)代背景下，交通領(lǐng)域的互聯(lián)互通是協(xié)同發(fā)展的重要內(nèi)容，“軌道上的京津冀”加速成型，京津兩地交通往來更順暢，截至今年5月，天津已有4條高鐵、6條高速路通北京。

　　便捷的交通體系讓牛發(fā)勇從周通勤，變成了每周一、三、五通勤。隨著工作生活逐漸穩(wěn)定下來，今年開始，又變成了每天通勤。彼時(shí)，每天通勤的最佳方式是高鐵，他加入了通勤群，尋找搶票的規(guī)律，每天花費(fèi)五個(gè)多小時(shí)從天津往返北京。

　　“太累了，通勤路上太累了?！闭f起這段“搶票”經(jīng)歷，牛發(fā)勇?lián)u搖頭，“我每天需要騎電動車到地鐵站，坐天津的地鐵到高鐵站，地鐵上還得換乘一次，到了北京后再坐地鐵到馬駒橋，之后再騎車。好幾種交通方式切換組合，人比較緊張，也不能休息?！迸０l(fā)勇說，最累的還是搶票，盡管每天都需要搶票，但有時(shí)候還是會忘記。每周一早晨前往北京和周五晚上回天津的票非常難搶，一旦搶不到，只能通過拼車或者開車的方式往返，成本高了許多。

　　盡管高鐵通勤很艱辛，但他也收獲了很多，每天到家能和妻女一起吃晚飯，兩個(gè)女兒和自己也更加親切，家庭關(guān)系好了許多。

　　既是“攢線人”，也是“乘務(wù)員”

　　如何解決惱人的通勤難題？長期在各個(gè)通勤群潛水的他，盯上了京津兩地交通部門推出的通勤定制快巴。2022年7月25日，北京市試點(diǎn)開行京津冀通勤定制快巴，為河北廊坊北三縣進(jìn)京通勤人員提供運(yùn)輸服務(wù)。兩年左右的時(shí)間，京津冀通勤定制快巴相繼開通了燕郊、固安、廊坊、武清等線路，方便津冀居民通勤。

　　河北的燕郊、固安有，天津武清也有，同樣有較大需求的天津津南區(qū)海教園地區(qū)能不能有？抱著試一試的態(tài)度，牛發(fā)勇先打電話聯(lián)系了天津的一家客運(yùn)公司。據(jù)他了解，這家公司運(yùn)營著天津到北京首都機(jī)場的線路。“你們運(yùn)營到首都機(jī)場的線路，能不能也運(yùn)營一條從天津海教園到北京的線路。我們這邊通勤的有四五千人，其中有一兩百人每天通勤，需求很大，線路肯定能開起來。”這么大的需求，很快得到了重視，通過這家客運(yùn)公司，他又認(rèn)識了其他客運(yùn)公司，進(jìn)而走進(jìn)了“交通圈”。

　　通過客運(yùn)公司，他進(jìn)而聯(lián)系到兩地交通主管部門——天津市交通委、北京市交通委。讓他沒想到的是，訴求也得到了兩地交通部門的回應(yīng)。作為乘客代表，牛發(fā)勇在線路發(fā)車時(shí)間、走向、設(shè)站等方面都提出了建議，很大程度上促成了線路的開通?！按饲埃本┮灿械教旖?qū)氎娴耐ㄇ诙ㄖ瓶彀?，但都是北京的大巴車開進(jìn)來的，這次是首次天津的大巴車開進(jìn)北京?！迸０l(fā)勇自豪地說。

　　最開始，大巴設(shè)站只有6站，主要服務(wù)的是海教園地區(qū)大型社區(qū)居民的出行需求。在運(yùn)營了幾天后，牛發(fā)勇收集到居民反饋，建議將車站增加到十幾個(gè)，基本覆蓋了海教園區(qū)域內(nèi)的主要社區(qū)。

　　在線路走向上，最開始確定走天津外環(huán)路，后來發(fā)現(xiàn)在早高峰時(shí)段天津市區(qū)內(nèi)的昆侖路也不堵車，于是建議將線路走向改為走昆侖路，這樣還能覆蓋到市區(qū)內(nèi)乘客的出行需求。牛發(fā)勇說，這些建議都得到了交通部門和客運(yùn)公司的采納。

　　快巴投入運(yùn)營后，牛發(fā)勇作為客運(yùn)公司的聯(lián)絡(luò)人，在車上當(dāng)上了“乘務(wù)員”，為同車乘客提供服務(wù)。運(yùn)營了一段時(shí)間以后，車上的乘客幾乎都認(rèn)識了他，相熟的乘客上車后，還會熱情地叫他一聲“牛老板”。

　　實(shí)現(xiàn)雙城生活的橋梁

　　從10月12日開通到現(xiàn)在，車輛已經(jīng)運(yùn)營了半個(gè)多月，乘客基本熟悉了購票、驗(yàn)票流程，各環(huán)節(jié)都很順暢。牛發(fā)勇每天都能在車上睡上一會兒，或者安心刷手機(jī)。每天早上，他花費(fèi)2小時(shí)到達(dá)馬駒橋，再騎行10分鐘就能到達(dá)單位，晚上下班后，再用兩個(gè)小時(shí)完成返程。

　　“我現(xiàn)在乘坐的是晚上7點(diǎn)半的那班車，等車次多了之后，我就能乘坐晚上5點(diǎn)的那班車了，這樣我基本晚上7點(diǎn)多就能到家，正好趕上飯點(diǎn)。從高鐵到大巴，現(xiàn)在的通勤可以說是舒服多了?！迸０l(fā)勇說，通勤半個(gè)多月后，車上的乘客也逐漸相互熟悉起來，大家希望快巴可以推出星期票、月票等功能，方便大家通勤。這些都是今后優(yōu)化完善的方向，牛發(fā)勇和其他居民們也會繼續(xù)向有關(guān)部門提供建議。

　　對于牛發(fā)勇來說，這不僅僅是一條線路，也是連接夢想的橋梁。十余年的工作時(shí)間，讓他在北京積累了大量的人脈和資源。作為機(jī)電工程師，他跑遍了北京的所有區(qū)，去過的工地?cái)?shù)都數(shù)不清?！拔以诒本┕ぷ鳎钪饕紤]的是薪資，北京的工地多，尤其是這幾年通州區(qū)發(fā)展迅速，我們公司也承接了很多項(xiàng)目?！迸０l(fā)勇說。

　　與此同時(shí)，在天津生活，他住進(jìn)了更大的房子，享受了更好的小區(qū)環(huán)境，生活節(jié)奏也慢了起來?！暗搅酥苣?，我們甚至?xí)_車五六公里，排隊(duì)20多分鐘，去吃最好吃的早餐?！迸０l(fā)勇笑著說。

******

　　【多知道點(diǎn)兒】

　　京津冀通勤定制快巴已開通9條主線35條支線，承擔(dān)這些線路運(yùn)輸任務(wù)的主力車型——蘇州金龍海格海悅客車經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，順利守護(hù)了一個(gè)又一個(gè)上班族的通勤路。

　　10月12日起，北京開通六里橋至天津海教園的通勤定制快巴，滿足更多進(jìn)出京通勤人員的乘車需求。

　　前期，北京市交通委員會協(xié)同天津市交通運(yùn)輸主管部門深入開展調(diào)查研究，通過線上問卷、實(shí)地踏勘等形式摸清需求，合理設(shè)置站點(diǎn)，著力解決天津海教園地區(qū)通勤人員進(jìn)出京問題。

　　北京地區(qū)從六里橋始發(fā)，設(shè)置了分鐘寺地鐵站、十里河地鐵站，全程共計(jì)3站。天津地區(qū)從海教園始發(fā)，設(shè)置了雅馨路、吉明路、仁恒濱河灣、魯能泰山A區(qū)、雅言路天橋，全程共計(jì)6站。

　　北京六里橋至天津海教園的通勤定制快巴單程票價(jià)60元/人（試運(yùn)營期間執(zhí)行優(yōu)惠票價(jià)55元/人），日發(fā)4-7班次（周一早高峰，周五晚高峰6-7班次，平時(shí)4班次），發(fā)車時(shí)間集中在天津地區(qū)進(jìn)京5：00-6：00，北京地區(qū)出京17：30-19：30。乘客可使用“京津冀定制快巴”微信公眾號購票，就近靈活預(yù)約乘車站點(diǎn)。

　　截至目前，通勤定制快巴已開通北京往返河北燕郊、大廠、香河、固安、永清、涿州、廊坊城區(qū)和天津武清、寶坻、海教園10條主線36條支線，共計(jì)開行6.86萬余車次，客運(yùn)量超242.3萬人次，日發(fā)203班次，日客運(yùn)量約7450人次，日均綜合實(shí)載率達(dá)85.38%，投入運(yùn)營的車輛數(shù)從開通初期的16輛增加至目前的85輛，“京津冀定制快巴”平臺關(guān)注用戶量已超過22萬。其中，燕郊、大廠、香河至北京3條主線開通以來，客運(yùn)量超193萬人次，日均客運(yùn)量5500人次左右，綜合平均實(shí)載率95%。

　　快巴的開通，讓更多的牛發(fā)勇們實(shí)現(xiàn)了工作和生活的協(xié)調(diào)，在追逐夢想和注重成本之間，上演著各自的雙城故事。