隨著交通線網(wǎng)不斷織密，公交的定位和作用也在發(fā)生變化。 為進一步提高公交服務(wù)的靈活性，便利市民出行，西安城投公交集團通過對公交線路降重復、優(yōu)接駁，試行大站快線、招手停等服務(wù)，提高與地鐵的接駁便捷度，最大限度節(jié)省群眾出行成本，提高城市公共交通整體運效。

　　魚骨式接駁地鐵，持續(xù)優(yōu)化整合公交線網(wǎng)?

　　2024年以來，西北工業(yè)大學的師生及周邊居民出行便捷度提升了不少。因為，自年初開始，公交集團根據(jù)出行意向調(diào)研結(jié)果，新開通了346路公交線路。

　　此前，西北工業(yè)大學長安校區(qū)的師生們?nèi)绻チ硪粋€校區(qū)，需要等很久的校車。如果想乘地鐵，校門口也沒有直達車輛，出行多有不便。西北工業(yè)大學長安校區(qū)的學生張欣說：“以前我們一想到要去友誼校區(qū)上課就犯難，自從346路公交開通后，線路中間停靠的4站都離地鐵口不遠，出行一下子就方便多了?！?/p>

　　該線路相關(guān)負責人介紹，這條線路的乘客主要為兩個校區(qū)的師生，而他們的出行需求，主要集中在早晚高峰時段。所以最終確定線路以主線和區(qū)間線相結(jié)合方式，既能充分滿足大家的出行需求，還能最大化進行資源利用。

　　公交集團運營生產(chǎn)部副部長董龍輝介紹，今年上半年，公交集團累計新開調(diào)整公交線路38條，不斷加強公交與地鐵“魚骨式”銜接，持續(xù)優(yōu)化城區(qū)公交線網(wǎng)和站點布局，進一步促進區(qū)域微循環(huán)。

　　試行大站快線模式，整體運行速度提升40%?

　　2024年6月14日，公交集團在“東二環(huán)米秦北路口——西二環(huán)昆明路口”區(qū)段開通了二環(huán)區(qū)間高峰大站快線。大站快線是公交營運模式的一種創(chuàng)新，是指在線路較長且有一定客流基礎(chǔ)的常規(guī)公交線路的早晚高峰期，采用大站?？康囊环N運營模式。

　　“以前早上上班，乘坐二環(huán)一號線，有時等車要等很久，遇到路上堵，車半天不來，人站那兒很心急?！?月30日早晨，正在等候二環(huán)區(qū)間高峰大站快線的西安市民侯英表示，這條線路自打試行大站快線后，她每天出行時效提高了很多。

　　“為了能更科學地推行大站快線，車隊提前組織調(diào)研團隊開展客流調(diào)查，對二環(huán)1號線和二環(huán)2號線上下車客流、站點客流都進行了詳細記錄和統(tǒng)計。同時，車隊還通過IC卡比對系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)等，調(diào)取客流的時段分布、進出站情況、運行時間等，再對數(shù)據(jù)進行整理分析，最終才確定二環(huán)區(qū)間高峰大站快線的區(qū)段。”公交集團三公司七車隊黨支部書記張傲琦介紹，二環(huán)區(qū)間高峰大站快線這個區(qū)段，原本有29個公交站，目前試行大站快線的線路，將站點縮減至17個，營運時間為早高峰和晚高峰。同時，利用大興路和大慶路兩座立交的橋上通行，避開交通擁堵點，全程運行時間由68分鐘縮減到48分鐘，整體運行速度較原先提升了40%，線路日均客運量增長了近50%。

　　不再追著公交跑，招手停服務(wù)將覆蓋更多線路?

　　過去，很多人都有在路上追著公交車奔跑的經(jīng)歷。以后，西安越來越多的公交招手停線路，將逐漸讓大家告別這種在路上追著公交車跑的尷尬。招手停線路是在現(xiàn)有固定公交站點的基礎(chǔ)上，在線路沿途的支路、街巷上設(shè)置招手停路段，實行“招手即停、隨上隨下”服務(wù)。今年6月24日，公交集團率先在125路、232路、S4路、S14路和S18路等5條線路實行招手停服務(wù)。7月8日起，招手停公交線路增加至25條。

　　“招手停服務(wù)，尤其對我們老年人出行非常友好。以前手上提著東西，老遠看見車來了，追著跑把人累的?，F(xiàn)在，看見車來了我就趕緊招手，車就在路邊等著了。這種小小的改變很貼心?！奔易∮\城小區(qū)的劉秀意對招手停路線贊不絕口。

　　“25條招手停線路推行以來，沿線居民出行便利度明顯提升。線路的總體客流相較之前，皆有不同程度上漲。”董龍輝介紹，招手停服務(wù)主要聚焦市民的街巷出行場景和靈活乘車需要。下一步，公交集團將結(jié)合實際客流繼續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)，持續(xù)在城市街巷類道路沿線以及城郊、園區(qū)類線路大力推廣招手停服務(wù)，為市民提供更加便捷的出行體驗。

（圖片來源：西安公交集團）