城際電動(dòng)公交車是客運(yùn)市場(chǎng)中一個(gè)不斷增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。截至2023年，歐洲僅注冊(cè)了200輛城際電動(dòng)公交車，與注冊(cè)的6000多輛市政純電動(dòng)公交車形成鮮明對(duì)比。盡管目前還處于起步階段，但技術(shù)進(jìn)步和監(jiān)管變化正在為更廣泛的采用鋪平道路。

歐洲城際電動(dòng)公交車：監(jiān)管框架

歐盟已于2023年制定了減少重型車輛二氧化碳排放的雄心勃勃的目標(biāo)。雖然城市公交車必須在2030年實(shí)現(xiàn)90%零排放，在2035年實(shí)現(xiàn)100%零排放，但城際公交車與長(zhǎng)途客車和卡車屬于同一類別。到2030年，新注冊(cè)車輛的排放量必須減少45%，到2035年的目標(biāo)將升至65%，到2040年的目標(biāo)將升至90%。

低入口布局為城際電動(dòng)公交車鋪平道路

低入口配置將在II級(jí)車領(lǐng)域越來(lái)越受歡迎，主要有兩個(gè)因素：可達(dá)性和能源轉(zhuǎn)換。部分降低的地板設(shè)計(jì)便于快速處理乘客，并且僅需一個(gè)實(shí)用、快速的手動(dòng)坡道即可供輪椅通行，從而提高了整體可達(dá)性。

此外，低入口公交車為適應(yīng)替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)提供了更大的靈活性。這些技術(shù)通常位于車頂，可以利用經(jīng)過(guò)特殊改造的承重結(jié)構(gòu)來(lái)保持可接受的整體高度。這種設(shè)計(jì)允許集成新的電動(dòng)技術(shù)，而無(wú)需顯著改變公交車的外形。

然而，也有取舍。低入口巴士必須犧牲一些座位和行李空間來(lái)維持整體載客量。此外，它們通常比普通地板巴士更貴，在成本方面僅次于完全降低的巴士。

盡管存在這些挑戰(zhàn)，對(duì)生態(tài)因素的日益重視可能會(huì)推動(dòng)這一領(lǐng)域的增長(zhǎng)。

城際電動(dòng)公交車：市場(chǎng)概況，依維柯巴士Crossway低入口電動(dòng)

依維柯憑借其Crossway Low Entry車型成為城際電動(dòng)客車市場(chǎng)的先驅(qū)。依維柯Crossway是歐洲最暢銷的城際客車， 自2006年推出以來(lái)，2023年第60000輛客車下線，創(chuàng)下了新的生產(chǎn)記錄。與Setra MultiClass一起，依維柯Crossway LE是歐洲最受歡迎的LE客車。

　　新款依維柯Crossway Low Entry Elec有城市（I 級(jí)）和城際（II 級(jí)）兩種車型，長(zhǎng)度可選12米和13米。該公交車由中央電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，功率為330千瓦，最大扭矩為2200牛米（由西門子/康明斯的 Accelera 提供），依靠FPT組裝的NMC鋰離子電池， 提供高能量密度（180千瓦/千克）。

Class I版本可配備五、六或七個(gè)電池組，分別提供346kWh、416kWh和485kWh的能量容量。Class II版本的容量為416kWh或485kWh。

依維柯Crossway Low Entry Elec是2023年5月在巴黎舉行的以電動(dòng)汽車為重點(diǎn)的活動(dòng)的主要新品之一， 在該活動(dòng)中推出了Crossway LE、Streetway和Daily的電動(dòng)版本。

城際電動(dòng)巴士的推出符合品牌在2023年推出全電動(dòng)巴士系列的路線圖。依維柯還致力于開(kāi)發(fā)高地板城際車輛，這對(duì)于更長(zhǎng)的路線和更苛刻的運(yùn)營(yíng)條件至關(guān)重要。該公司對(duì)電動(dòng)巴士技術(shù)的持續(xù)投資彰顯了其對(duì)可持續(xù)交通的承諾。

MAN 獅城 E LE

該車型于2023年布魯塞爾世界客車博覽會(huì)上亮相，是MAN在城際電動(dòng)客車領(lǐng)域邁出的第一步。該車輛確實(shí)可以同時(shí)獲得I類和II類認(rèn)證。

MAN Low Entry電動(dòng)公交車的額定容量取決于配置和安裝的電池?cái)?shù)量，范圍從最少4個(gè)（320 kWh）到最多6個(gè)（480 kWh）。

　　該巴士使用NMC（鎳錳鈷）電池，以80kWh模塊的形式排列在車頂上。每個(gè)模塊都配備一個(gè)電池管理系統(tǒng)（BMS），可平衡充電狀態(tài)并將最佳熱條件保持在25°C左右。預(yù)計(jì)明年年底前將進(jìn)行升級(jí)，包括放電深度（DoD）為90%的90kWh電池模塊，可將可用能量提高約20%。

推進(jìn)系統(tǒng)由Traton集團(tuán)內(nèi)部開(kāi)發(fā)的中央安裝式永磁同步電機(jī)組成。該電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸連接到驅(qū)動(dòng)軸，提供約160kW的連續(xù)功率輸出，峰值超過(guò)230kW，最大扭矩為2100Nm。電機(jī)配備內(nèi)部油基潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)，確保高效性能和長(zhǎng)壽命。

沃爾沃8900電動(dòng)車，帶MCV

沃爾沃客車公司已憑借其于2024年3月推出的BZR平臺(tái)進(jìn)入城際電動(dòng)客車市場(chǎng)，該平臺(tái)將加入 這家瑞典公司現(xiàn)有的BZL平臺(tái) 。沃爾沃BZR平臺(tái)旨在滿足各種交通需求，包括通勤、城際旅行和客車應(yīng)用，從低入口到高地板，提供兩軸或三軸選項(xiàng)以及各種電池配置。

　　此外，采用BZR底盤和沃爾沃車身的8900 Electric的首個(gè)概念版 已在哥德堡的展示會(huì)上展出，盡管該車型的量產(chǎn)將通過(guò)車身制造商合作伙伴MCV在埃及進(jìn)行。

在推出時(shí)，該平臺(tái)可容納長(zhǎng)度為9.5米至15米的車輛，最大重量為27000公斤，牽引功率高達(dá)400kW或540馬力。結(jié)合高達(dá)540kWh的模塊化電池布置，沃爾沃BZR電動(dòng)車適用于大多數(shù)長(zhǎng)途城市和城際運(yùn)行應(yīng)用。

再往前追溯幾步：2023年3月，沃爾沃客車宣布決定停止在歐洲生產(chǎn)整車客車，包括城市客車和長(zhǎng)途客車。當(dāng)時(shí)，該公司 與MCV簽署了意向書 ，生產(chǎn)城市和城際客車車身，與Sunsundegui簽署了旅游客車的意向書（結(jié)果并不理想……）。與MCV簽署的最終協(xié)議包括開(kāi)發(fā)“用于城際交通的電動(dòng)客車”。

斯堪尼亞卡斯特羅蘇亞

斯堪尼亞還推出了一款低入口4×2電動(dòng)客車，進(jìn)軍城際電動(dòng)客車領(lǐng)域。斯堪尼亞平臺(tái)與Castrosua 75CS車身相結(jié)合。電池提供高達(dá)520kWh的儲(chǔ)能容量。

　　有兩種性能等級(jí)可供選擇——安裝容量為416kWh的四電池版本和安裝容量為520kWh的五電池版本。

該車在1750rpm轉(zhuǎn)速下可輸出250kW的連續(xù)功率。電池由Scania與Northvolt合作設(shè)計(jì)并生產(chǎn)，生產(chǎn)地點(diǎn)位于瑞典索德泰利耶的Scania電池工廠。Scania表示，該電池可快速充電，150分鐘即可充滿電，更具可持續(xù)性，使用壽命為150萬(wàn)公里。

Solaris城際電動(dòng)公交平臺(tái)即將到來(lái)！

Solaris計(jì)劃在2026年推出專用的高地板城際電動(dòng)公交車平臺(tái)。

這家波蘭汽車制造商在2024年3月舉行的2024年新聞發(fā)布會(huì)上展示了未來(lái)城際巴士平臺(tái)的首批效果圖，Solaris首席執(zhí)行官Javier Iriarte表示，該平臺(tái)將“在2026年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)”。

　　Solaris表示，未來(lái)幾年將推出三種不同長(zhǎng)度的全新零排放城際平臺(tái)：10.9米、12.2米和13米。值得注意的是， 每種車型都將提供電池和氫動(dòng)力汽車兩種版本。Solaris高地板城際電動(dòng)公交車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)由Luca Cordiviola領(lǐng)導(dǎo)，他于2023年9月加入Solaris， 擔(dān)任城際平臺(tái)總監(jiān)的新職位。

但值得注意的是，Solaris為Urbino 9 Low Entry Electric和2020年10月推出的15米Low Entry提供了II級(jí)認(rèn)證的可能性。

普通地板下的電動(dòng)汽車：Temsa LD SB E

該車是目前歐洲市場(chǎng)上為數(shù)不多的城際電池電動(dòng)車型之一。

這家總部位于阿達(dá)納的制造商生產(chǎn)的II級(jí)城際客車有兩種長(zhǎng)度可供選擇——12365毫米和13,080毫米，最長(zhǎng)的版本最多可容納63個(gè)座位（我們有機(jī)會(huì)在2024年7月進(jìn)行了視頻試駕）。電池在內(nèi)部組裝，并配備Temsa電池管理系統(tǒng)?；瘜W(xué)式為NMC（鎳錳鈷），有三種不同的容量：210、280和350kWh（6、8或10個(gè)模塊）。

觀看我們對(duì)Temsa LD SB E的視頻試駕。該車加入了零排放系列，該系列已經(jīng)包括城市電池供電的Temsa Avenue Electron和MD9的電動(dòng)版。

伊利薩爾即將到來(lái)！

Irizar將于2024年下半年推出一款城際電動(dòng)公交車型（其歷史上第一輛）。據(jù)了解該車型是LE還是高地板車型，以及是在哪個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的（2020年之后， i4車型系列進(jìn)行了更新，以適應(yīng)燃?xì)鈩?dòng)力版本）。展會(huì)上還將揭曉Irizar首款城際電動(dòng)巴士車型是作為整體車輛還是車身項(xiàng)目提供，或兩者兼而有之。

宇通、比亞迪

中國(guó)制造商，尤其是宇通和比亞迪，是城際電動(dòng)客車市場(chǎng)的早期進(jìn)入者，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟。宇通已在歐洲各地運(yùn)營(yíng)多輛公交車。

宇通T12是宇通產(chǎn)品組合中的一款電動(dòng)客車。這款12米長(zhǎng)的中國(guó)制造旅行車可以依靠422千瓦時(shí)的電池，制造商保證能夠提供約530公里的續(xù)航里程（供應(yīng)商CATL）。內(nèi)部電機(jī)、ZF變速箱和Wabco制動(dòng)系統(tǒng)完善了整車。載客量59名乘客。此外，三軸電池供電客車T15E也在歐洲銷售。

比亞迪過(guò)去曾在Flixbus路線上部署過(guò)電動(dòng)演示車，但目前其歐洲產(chǎn)品組合中顯然沒(méi)有電動(dòng)城際巴士或客車車型。