編者按：秉持“連接世界、造福人類”的使命和“正心正道 、善為善成”的核心價值觀，二十余年來中車電動人真抓實干，勇于擔(dān)當(dāng)，不斷創(chuàng)新，書寫了新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絢麗篇章，形成了“求實、擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新、領(lǐng)跑”的企業(yè)精神。為進一步凝心聚力，以文化建設(shè)賦能公司“十四五”戰(zhàn)略落地，公司官微現(xiàn)推出企業(yè)文化故事專欄，深入挖掘企業(yè)成長背后的故事，汲取高質(zhì)量發(fā)展的文化力量和精神支撐。

　　誰都沒想到，23年前，新能源汽車能夠在株洲這座小城里開花結(jié)果。又過了十年，株洲不僅成為全國首個電動汽車公交城市，也讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這里落地生根、茁壯成長。

　　2004年10月，中車電動敢為人先，在株洲試點新能源公交，并開通了全國第二條、湖南省首條節(jié)能與新能源汽車示范運營線。在它運營的短短七年間，不僅逐步為株洲市幾乎所有的公交車切掉了“黑尾巴”，也為株洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育和壯大播下了希望的種子。

　　新能源汽車“落地”

　　23年前，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽，這股春風(fēng)也吹到了株洲這片土地上。2002年，當(dāng)時的中車電動作為“準外行”，出人意料地包攬了3個有關(guān)電動汽車項目，開啟了株洲新能源汽車的研發(fā)、示范運行和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之路，并在2003年12月成功研制出湖南省首輛純電動商用汽車，這為今后的小規(guī)模示范運營和大規(guī)模市場開拓打下了堅實基礎(chǔ)。

中車第一輛電動客車誕生

　　選新能源乘用車？還是新能源客車？首先一個現(xiàn)實問題擺在面前，當(dāng)時的電機、電控以及電池等核心零部件集成化水平不高，做出來的成品體積較大，而客車和乘用車相比，容量要大得多，發(fā)揮空間也比較大，所以團隊果斷選擇客車賽道，當(dāng)時，國家層面后來推動的“十城千輛”工程證明了團隊的判斷是正確的。中車第一代新能源客車成功研發(fā)后，各項技術(shù)和工藝需要在實際線路中進行運營測試并改進升級。時任株洲所所長奚國華專門召集項目組人員著手此事，他說：“我們發(fā)展新能源汽車不是搞研發(fā)，也不是做樣品，只有通過了市場真正考驗,新能源汽車才能夠真正發(fā)展起來。”

　　新能源商用車如何獲得市場驗證？“不如打造一條電動汽車示范線！”這是當(dāng)時公司召開會議做的一個決定，而這一任務(wù)落在了劉楊身上：“因為我在株洲汽車廠當(dāng)過分廠長，是當(dāng)時所里唯一一個具有汽車行業(yè)背景的人。”

時任電動汽車項目負責(zé)人 劉楊

　　方向有了，工作卻是千頭萬緒，擺在大家面前的有很多問題：示范線選擇什么車型？運營幾輛車？跑哪些線路？誰來負責(zé)運營……要在株洲做電動汽車示范線,就要和株洲公交公司合作。這是中車與株洲公交的第一次深化合作，團隊提出用新研發(fā)的純電動客車作為運營車型，首批先做4輛車，而株洲公交提出將客流量最大的公交2號線作為示范線路，雙方一拍即合。

　　電動汽車示范線“啟航”

　　車型和線路確定后，項目組還面臨一個關(guān)鍵問題：誰來負責(zé)項目運營。面對新事物，大家只能向外尋求經(jīng)驗。當(dāng)時武漢成立了國內(nèi)第一家商業(yè)化模式運作的電動汽車示范運營公司，為了學(xué)習(xí)他們的運作模式，項目組多次前往武漢調(diào)研，并決定成立示范運營公司。

　　方案明確了，接下來就要動手了！從接到項目到示范線正式運營，其實只有一年多的時間，項目組成員各司其職，全力推動示范線項目的落地。為了籌建電動汽車示范運營公司，項目組協(xié)調(diào)株洲所、公交公司、省科技廳、株洲市等多方出資、出力，為了使各方達成一致，前后開了20多次協(xié)調(diào)會。

　　從炎帝廣場至向陽廣場，公交2號線沿途?？?4個站點，往返耗時約70分鐘，每輛車一天要跑11趟……為了弄清示范線沿途的路況、司機開車時會遇到的狀況，2003年整個夏天，項目組技術(shù)人員大部分時間都坐在2號線公交車上,在本子上仔細記錄著每個數(shù)據(jù)，精細到每個站點上下多少乘客、司機會踩多少次剎車、沿途每個紅綠燈的等待時間等。只有關(guān)注到每個細節(jié)，才能讓研制的新能源公交車有更多的真實數(shù)據(jù)參考。

　　汽車制造則安排在了位于安徽合肥的一家汽車廠，因為是新項目，汽車生產(chǎn)過程中技術(shù)、工藝都需要不斷的優(yōu)化，時任電動汽車項目部副部長蔣時軍帶著研發(fā)人員都在安徽守在現(xiàn)場，一守就是幾個月。

技術(shù)人員正在調(diào)試示范線路測試車輛

　　2004年8月，株洲電動汽車示范運營公司正式成立，這也標志著株洲即將成為首批電動汽車示范城市?？墒?，仍然有很多問題沒有解決，尤其是充電站的選址，讓項目的推進受到一定阻力。沒有充電站，示范線就成了紙上談兵，時間不等人，項目組成員們只能頂著壓力，排除萬難，最終解決了充電站問題。

　　示范線開通前夕，新的問題來了，4輛公交車10月中旬才從合肥運至株洲，當(dāng)時距離示范線開通只有不到20天，技術(shù)人員還要進行調(diào)試以及試車，時間十分緊迫，在試車過程中，還出現(xiàn)熄火、掉電等小毛病，大家只能白天晚上連軸轉(zhuǎn)，排查解決故障，一直忙到了剪彩前一天。

示范線路開通當(dāng)天團隊合影留念

　　10月30日上午，盡管細雨蒙蒙，多了幾分深秋的寒意，炎帝廣場卻是鼓樂喧天，熱鬧非凡！科技部、省市級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、國家電動汽車知名專家、多個城市公交企業(yè)負責(zé)人與近萬名市民集聚。9時58分，時任湖南省副省長甘霖宣布示范線正式開通，命名為“T2”路的4輛新能源公交車喇叭齊鳴，穿過歡騰舞動的龍獅，向向陽廣場駛?cè)?。而團隊成員卻緊張無比，生怕車輛出現(xiàn)故障。直到1個小時后，四輛車順利返回炎帝廣場，現(xiàn)場爆發(fā)出熱烈的掌聲，團隊成員才開始慶祝，第二天，車輛正式載客運營，開始了株洲電動汽車商業(yè)運營之路。

時任副省長甘霖宣布湖南省首條電動汽車示范運營線開通

　　示范線的多重角色

　　示范線是流動的試驗平臺。為株洲研發(fā)和制造電動汽車整車積累了大量真實數(shù)據(jù)，給新能源汽車性能的優(yōu)化升級提供了科學(xué)依據(jù)。同時，它也為電動汽車運營配套設(shè)施的完善建設(shè)，提供了第一手資料。

　　示范線是產(chǎn)品技術(shù)交流、展示平臺。示范線成功運營，吸引了全國乃至國際上的汽車廠商、科研院所、大中院校來株進行技術(shù)交流。因為有了株洲電動汽車示范線，很多城市來到株洲學(xué)習(xí)，電動公交也開始向其他城市擴展，時任國家副主席習(xí)近平2011年考察中車時，還親自乘坐并體驗了中車新能源客車。

　　如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為株洲這座城市的一張亮麗名片。而我們，作為奮斗者、親歷者、傳承者，將永遠銘記開通示范運營這一刻，永遠銘記那些為新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠基和持續(xù)發(fā)展付出艱辛和汗水的同路人。