2023年新辟及優(yōu)化調(diào)整公交線路77條，接駁地鐵線路41條，填補(bǔ)多個(gè)區(qū)域70多公里的公交線網(wǎng)空白……近年來，南京公交充分發(fā)揮城市地面公交靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，持續(xù)優(yōu)化公交+地鐵“兩網(wǎng)融合”，推動(dòng)構(gòu)建“地鐵到站、公交到家”的公交發(fā)展新模式，著力破解市民出行“最后一公里”難題，做好民生兜底保障。

　　精準(zhǔn)布局，為通勤公交“量體裁衣”

　　當(dāng)前，南京既有公交線網(wǎng)以中長(zhǎng)距離出行為主，且受交通擁堵、基礎(chǔ)設(shè)施等限制，公交線網(wǎng)通達(dá)深度不足，缺乏高效、便捷的短距離公交接駁換乘服務(wù)。南京公交在交通部門的指導(dǎo)下，及時(shí)開展公交線網(wǎng)研究與應(yīng)用，結(jié)合新開地鐵、城市新建小區(qū)和保障房片區(qū)開通交付情況，選取馬群換乘中心片區(qū)、南部新城片區(qū)等有代表性的區(qū)域，先后開展實(shí)地調(diào)研，沿途踏勘，布局沿線站點(diǎn)，優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)布局，加強(qiáng)與地鐵的接駁聯(lián)系。

　　從螺塘路地鐵站6號(hào)口出站后步行五六米的距離，便可到達(dá)185路公交站臺(tái)。

　　家住明尚東苑的楊群在常府街工作，之前通勤需要花費(fèi)一小時(shí)左右?！耙郧吧习嗍亲?82路、135路或者62路到油坊橋坐地鐵，雖然能到但是繞路，人多還特別容易堵車，早上去地鐵站至少需要半小時(shí)，現(xiàn)在直接在家門口坐185路，只需要一站就能到螺塘路地鐵站，每天通勤至少節(jié)省40分鐘。”楊群表示，她愛人在這條公交線路開通之前，還曾通過市民熱線反饋岱山片區(qū)的公共交通問題，185路微循環(huán)公交正式上線當(dāng)天，夫妻倆趕緊體驗(yàn)了一把，“我們一家人都是這條線路的受益者?！?/p>

　　岱山片區(qū)作為南京市較大的保障房片區(qū)，目前入住人數(shù)已超過14萬人，由于該片區(qū)暫未開通地鐵，群眾出行只能依靠公交保障。新開通的185路自岱山南路總站起，沿內(nèi)外圈環(huán)形運(yùn)行，運(yùn)行間隔約20分鐘，大受群眾歡迎。

南京公交 185 路快速接駁地鐵、覆蓋線網(wǎng)空白

　　185路的開通，不僅方便市民快速接駁地鐵2號(hào)線、S3號(hào)線，解決了岱山與河西南片區(qū)公交銜接問題，填補(bǔ)了岱山東路公交線網(wǎng)空白，日均客運(yùn)量持續(xù)增加，早晚高峰基本沒有空座，從2023年7月開通時(shí)的不足100人次提升至現(xiàn)在逐步穩(wěn)定在700人次。

　　20分鐘生活圈，解鎖“家”門口的微幸福

　　對(duì)于每天坐地鐵倒公交的市民來說，如果出了地鐵站都有一輛“專車”該節(jié)省多少時(shí)間？現(xiàn)在，這樣的愿望率先在新城科技園上班族中實(shí)現(xiàn)！為方便市民地鐵口“零距離”換乘公交出行，南京公交全新打造“小藍(lán)鯨”微循環(huán)公交線路，幫助市民在公交和地鐵換乘時(shí)做到“無縫對(duì)接”。

　　“在雨潤大街地鐵站下了地鐵就上B10線，直接送到單位門口，再也不用一大早急忙慌地趕時(shí)間了，幫我們這一片兒的上班族解決了大問題，早上能多睡20分鐘?！痹谛鲁强萍紙@工作的白領(lǐng)張佳旭說。

B10雨潤大街地鐵口公交站

　　B10 為新城科技園南部片區(qū)通道公交線路，是服務(wù)市民無縫對(duì)接園區(qū)與2號(hào)線、7號(hào)線地鐵站的重要線路。從雨潤大街地鐵站出來，公交站牌就“近在咫尺”?！靶∷{(lán)鯨”微循環(huán)線路具有線路短、車次頻、周轉(zhuǎn)快的服務(wù)特點(diǎn)，單趟運(yùn)行時(shí)間在20-30分鐘左右。2023年以來，南京公交已開行B10路、201路、203路等10余條微循環(huán)線路，輻射周邊住宅、商業(yè)、學(xué)校、醫(yī)院等區(qū)域。就以服務(wù)丁家莊保障房片區(qū)市民的201路來說，該線快速接駁地鐵7號(hào)線，開通首日上客量就接近500人次，“小藍(lán)鯨”寓意微循環(huán)公交可以像鯨魚一樣，在背街小巷里自由穿梭，為市民提供舒適、快捷的服務(wù)，逐漸成為“大藍(lán)鯨”社區(qū)生活圈內(nèi)市民的出行好伙伴。

　　“動(dòng)態(tài)公交”群起響應(yīng)，定制公交填補(bǔ)市場(chǎng)空白

　　“本線路為響應(yīng)式停站，如需下車請(qǐng)按鈴示意?！惫卉囋诿恳徽酒鸩綀?bào)站后，廣播語音便會(huì)這樣提示乘客。這是日前年輕小伙劉少明乘坐108路公交車時(shí)感受到的新體驗(yàn)。傳統(tǒng)公交車須“逢站必?！?，無論站臺(tái)是否有人，駕駛員都必須完成“減速、靠邊、停車、開門、關(guān)門、起步”一系列動(dòng)作后方能駛離。而“響應(yīng)式公交”在車內(nèi)無人下車、車輛減速進(jìn)站確認(rèn)無人候車時(shí)，駕駛員可以不予停站，直接越站通過。“這樣全程有不少站臺(tái)因?yàn)闆]人上下車可以直接過站，節(jié)省了我們不少時(shí)間?！眲⑸倜鞲锌卣f。

響應(yīng)式公交，按鈴即下

　　為縮短市民的出行時(shí)間，2023年6月起，南京公交集團(tuán)陸續(xù)試點(diǎn)推出“響應(yīng)式公交”，截至目前，響應(yīng)式?？空竟采婕昂游鳌⑾闪?、城南、城東、江北等客運(yùn)體量小、重復(fù)站點(diǎn)少的39條公交線路，乘客出行時(shí)耗最高縮短20%，線路運(yùn)行效率得到有效提升。除了保持既有常規(guī)線路的基礎(chǔ)上，公交集團(tuán)還開創(chuàng)定制公交“南京模式”，讓公交線路“隨需而至”。南京中醫(yī)藥大學(xué)研究生李丁丁從學(xué)校到實(shí)習(xí)單位約10公里，坐地鐵或公交都要轉(zhuǎn)車，差不多要1個(gè)小時(shí)，但坐H63路不僅直達(dá)，而且中途沒有?？空?，“在‘優(yōu)點(diǎn)出行’小程序上購票，又快又方便，只要3塊錢”。“H”是英文單詞“High”（快）的首字母，這趟車有多快？公交車7:10準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，7:35到達(dá)目的地，這趟H63路公交，是“社群拼團(tuán)”形式的定制公交。2019年起，南京公交聚焦通勤、商務(wù)、高校、旅游四大主力需求，在江蘇省內(nèi)首創(chuàng)“社群拼團(tuán)”眾籌定制、“托底支付”商務(wù)定制等服務(wù)模式。截至2023年12月末，累計(jì)開設(shè)定制線路366條，總客運(yùn)量近300萬人次，位居全國首位。

定制公交把線路的主導(dǎo)權(quán)交給乘客

　　全面深化“零距離”換乘，瞄準(zhǔn)服務(wù)“新站點(diǎn)”

　　在“公交+”的時(shí)代，“公交+地鐵”兩網(wǎng)融合成了城市公共交通發(fā)展的趨勢(shì)。目前，南京公交493條公交線路，與地鐵銜接線路409條，占比達(dá)83%。2024年，公交集團(tuán)將加快推進(jìn)以乘客需求為導(dǎo)向的常規(guī)公交供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，聘請(qǐng)南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制《2024-2025年公交線網(wǎng)優(yōu)化方案》，全面實(shí)施“主城減復(fù)、遠(yuǎn)郊擴(kuò)網(wǎng)、銜接地鐵、支線增效”的線網(wǎng)調(diào)整方案，進(jìn)一步加快兩網(wǎng)融合進(jìn)程。結(jié)合南京市數(shù)字化建設(shè)，將公交、輪渡、有軌電車、公共自行車4種出行方式與地鐵出行組合疊加，以期用最優(yōu)的線路規(guī)劃、最少的行程安排及最小的出行成本，實(shí)現(xiàn)市民“零距離”換乘、智慧出行，全面提升產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，提高公交吸引力，讓市民出行樂享其“乘”。