當(dāng)一輛輛公交車穿梭在城市的大街小巷為市民提供安全、舒適、便捷的出行服務(wù)時，誰也不會想到有一群“幕后”工作者，他們不與乘客接觸，卻跟公交運(yùn)行有著千絲萬縷的聯(lián)系。他們?yōu)檐囕v保修、為運(yùn)營補(bǔ)給，用心呵護(hù)著每一輛公交車。

　　充電員

　　充電站里的“車保姆”

　　給車充電只需要插上電源？公交充電員的工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣輕松簡單。

　　包頭公交擁有9座充電站，215個充電樁，其中，比亞迪充電樁136個，比亞迪車輛250輛，而六合城公交場站夜間充電相對緊張，充電樁23個，需充電的公交車達(dá)58臺，充電比例將近1∶3，充滿一輛公交車需要3-5個小時。因此，給每一輛公交車充滿電，不僅需要一整晚的時間，還需要有“排兵布陣”的智慧。

　　晚上9時，公交車陸續(xù)回到場站，公交充電員需要與駕駛員逐一交接，了解車輛用電情況，根據(jù)每條公交線路不同的里程數(shù)、耗電量以及每臺公交車的班次計劃、剩余電量、充電時長來安排充電順序。接車、檢查、插拔充電槍、巡視，一般要到次日凌晨4時，他們才能完成運(yùn)營車輛的全過程充電。

　　夏天容易“跳槍”，充電員們需要每隔半小時巡視一次，以免因充電線接觸不良耽誤充電速度。到了冬季，氣溫降低導(dǎo)致充電速度變慢，充電時間就會變長，如果再遇上雨雪等惡劣天氣，充電員更需要披著雨衣、套上雨鞋、戴上防靜電手套，一趟一趟地檢查充電樁和公交車，讓所有車輛都充滿電。

　　加氣員

　　保障車輛加氣供給

　　凌晨1時，南橋加氣站內(nèi)燈火通明，60多輛公交車排列整齊，安靜等待加氣。這個時候，是大多數(shù)人沉浸夢鄉(xiāng)的時候，卻是公交車加氣員每天最忙的時候。

　　打開加氣口，檢查壓力表，確認(rèn)安全，迅速從加氣機(jī)上拔下加氣槍，插入公交車加氣口，一連串操作一氣呵成，每一個加氣員的動作都非常嫻熟?！懊康接脷飧叻迤?，加氣的車輛基本一輛接著一輛，特別是到了公交車交接班的時段，車輛非常多，每天我們都要無數(shù)次重復(fù)著這樣的動作，自然就熟練了。”一位加氣員說。

　　由于加氣站屬于半露天化作業(yè)場所，在寒冷的氣候下，加氣機(jī)械設(shè)備會結(jié)霜，影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。加氣員要提前給設(shè)備管道除冰，確保正常運(yùn)行，對進(jìn)出口路面撒鹽除冰，確保加氣車輛和人員的出入安全。

　　修理工

　　用心呵護(hù)車輛安全

　　有人在寒冷的凌晨熱火朝天，也有人常年在滾滾的熱浪中默默堅守。

　　在公交修理公司車間內(nèi)，濃濃的機(jī)油味、榔頭的敲擊聲和機(jī)器的轟鳴聲中，維修師傅們在1.2米的地溝里鉆進(jìn)鉆出，檢查著車輛的各個部位，排除故障和隱患。盡管汗如雨下，他們?nèi)圆坏貌怀Ｄ甏┲L袖工作服?！肮卉噭偦貋淼臅r候，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度接近100度，車底設(shè)備周圍的溫度也很高，所以越是熱的天氣越要穿長的衣物才能防止?fàn)C傷?！北M管秋已涼，但正在車底工作的一位師傅卻要一邊擦汗一邊向記者解釋。

　　另一邊，焊工師傅正在舉著一支噴著火舌的焊槍對焊接件進(jìn)行高溫預(yù)熱。焊接的時候要保證溫度不降，反面必須得用火來烤，一直要達(dá)到100度以上，有時甚至達(dá)到120度。大型結(jié)構(gòu)件對焊接工藝要求相當(dāng)高，為防止中途降溫造成斷層，焊接工作必須一次完成，因此完成一個機(jī)件焊接工作在焊接區(qū)連續(xù)蹲兩三個小時是常有的事。

　　在他們的精心“照顧”下，每輛公交車都順利開啟了新一天的城市“奔跑”，承載著人們對新一天的希望奔向目的地。