誘增交通量是指由于道路的新建或改建改善了原有道路的條件，從而在短期或長期內(nèi)“產(chǎn)生”或是“誘發(fā)”出額外的交通需求。

　　誘發(fā)了原來那些有出行需求卻因交通堵塞等交通條件的制約而未能出行或者出行次數(shù)較少的潛在交通量。

　　一旦道路狀況暫時的得到改善，那么這部分潛在的交通需求就會演變?yōu)殚L期的交通需求。

　　誘增的交通量產(chǎn)生的幾種方式：①采用小汽車出行頻率增加，出行距離變長；②由其他方式的出行轉(zhuǎn)向小汽車出行;③新建道路周邊的土地利用產(chǎn)生了新的交通需求。

　　誘增交通量的外部成本往往被忽略，注重暫時的由于交通擁堵緩解而節(jié)約的時間成本，然而交通擁堵得到緩解的狀況是短暫的，很快會因新增的交通量而不復(fù)存在，以至達到新的擁堵。

　　“揮發(fā)交通量”與“誘增交通量”相反，關(guān)閉區(qū)域內(nèi)的一條或幾條道路后，或是減少機動車車道數(shù)，有一部份交通量會徹底消失，而不會在道路系統(tǒng)中的其他道路上出現(xiàn)。

　　倫敦大學(xué)的Phil Goodwin研究指出：幾乎有20%的交通量在道路被封閉之后徹底消失。在個別案例中，這些消失的交通量比例甚至可以達到60%。

　　多數(shù)的案例中，人們擔(dān)心封閉一條道路會導(dǎo)致其周邊路網(wǎng)的嚴(yán)重堵塞甚至是癱瘓，但事實上并沒有發(fā)生。

　　由限于交通方式的選擇、出行的時間或者是否出行等方面都具有很強的靈活性。當(dāng)?shù)缆窚p少時，人們在出行時會權(quán)衡選擇何種交通方式出行、在何時出行、是否可以減少非必要的出行等方面。

　　這就是關(guān)閉道路系統(tǒng)中的一條或幾條道路后交通量消失的原因。由此推理，可以采取更大范圍的交通的限制措施，以縮減交通量。

　　地面公交路權(quán)優(yōu)先措施，如開辟快速公交專用路權(quán)，特別是在不拓展機動車道的前提下實施快速公交專用路權(quán)，大多數(shù)情況下也能夠起到“揮發(fā)交通量”的功效，此外由于快速公交提升了公共交通服務(wù)水平，還有利于私人機動化出行方式向公共交通出行方式的轉(zhuǎn)移。