2020年4月21日，百人會(huì)投融資委員會(huì)舉行了 “創(chuàng)投家”第三期分享活動(dòng)，主題為“跨界—新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資新趨勢”。

　　“跨界—新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資新趨勢”系列主題共舉辦三期，將通過在線直播專訪的形式展開深入探討。以此期待共同推動(dòng)新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)、信息通信、能源、交通、地產(chǎn)等領(lǐng)域的加速融合與生態(tài)發(fā)展。本期訪談嘉賓是創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、天美汽車創(chuàng)始人黃宏生先生?；顒?dòng)由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)投融資委員會(huì)主任張真女士主持。以下是訪談的精彩回顧：

　　從家電領(lǐng)域跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的投資邏輯和發(fā)展戰(zhàn)略

　　Q1：2010年為何選擇進(jìn)入新能源汽車這個(gè)對(duì)您來說全新的領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)看到了怎樣的機(jī)會(huì)，做過哪些調(diào)研，底層的投資邏輯是怎樣的？

　　黃宏生：2010年當(dāng)時(shí)感覺到創(chuàng)維集團(tuán)需要邁入一個(gè)新的臺(tái)階，就好像華為從基站邁入手機(jī)行業(yè)一樣。選擇新能源汽車領(lǐng)域是源于我們讀懂了所處的偉大時(shí)代。一是中國要逐步成為汽車行業(yè)的制造大國和強(qiáng)國，二是日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，三是石油能源的安全問題。企業(yè)家發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)和社會(huì)痛點(diǎn)后，就應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)會(huì)去解決這些社會(huì)問題，而發(fā)展新能源汽車是一條很好的路徑，也是我們經(jīng)過試驗(yàn)論證過的。

　　Q2：為什么一開始先選擇了商用車領(lǐng)域投資，現(xiàn)在又發(fā)布了乘用車，企業(yè)有著怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？

　　黃宏生：我們在創(chuàng)維創(chuàng)業(yè)有著非常艱辛的經(jīng)歷，所以對(duì)創(chuàng)業(yè)是否能成功非常有敬畏之心，因此我把自己定位為汽車行業(yè)的“小學(xué)生”，從易到難，先做投入相對(duì)較少的商用車，從一開始的技術(shù)整合到逐步掌握核心技術(shù)，開發(fā)自己的源代碼、控制系統(tǒng)、電機(jī)、電控系統(tǒng)。在吸取了大量的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)整個(gè)汽車的核心技術(shù)深入了解、對(duì)乘用車的走勢已經(jīng)心中有底后，才在三年前正式進(jìn)入乘用車的陣地，我們的對(duì)手就是特斯拉。

　　Q3：開沃汽車的客車和物流車在2019年都取得了非常優(yōu)異的成績，在這樣一個(gè)不確定的市場環(huán)境中取得這樣的成績，您有哪些經(jīng)驗(yàn)可以分享？

　　黃宏生：發(fā)展新能源汽車需要有一個(gè)生態(tài)圈，所以我們先做商用車?yán)锩娴碾妱?dòng)大巴或者中巴，再做解決貨物最后一公里運(yùn)輸問題的電動(dòng)物流車，還在前幾年就發(fā)展了電動(dòng)重卡，我們通過打“組合拳”的模式，到任何一個(gè)地方談合作時(shí)，我們的客車、物流車、電動(dòng)重卡、環(huán)衛(wèi)車等形成一整套生態(tài)圈，相互得以支持，這樣中標(biāo)的機(jī)率就會(huì)大幅提高。

　　Q4：在您看來開沃汽車和天美汽車有著怎樣的競爭優(yōu)勢？

　　黃宏生：開沃汽車以發(fā)展商用車為主，在十年發(fā)展歷程中我們發(fā)展了自己的研究院，包含了整車技術(shù)，電池管理技術(shù)，動(dòng)力總成，智能網(wǎng)聯(lián)和智能車機(jī)等平臺(tái)，經(jīng)過了十年的技術(shù)積累，我們將它們?nèi)繎?yīng)用在新推出的天美汽車上，天美汽車實(shí)際上搭載了我們開沃整車的技術(shù)積淀。另外我們跟創(chuàng)維成立了合資企業(yè)，把創(chuàng)維智慧家庭里所有視頻、娛樂、教育等資源無縫鏈接到汽車中，這是大部分車廠不具備的。與此同時(shí)，我們與業(yè)內(nèi)最好的戰(zhàn)略伙伴深入合作，借鑒特斯拉的經(jīng)驗(yàn)，用世界最好的，發(fā)揮自己最擅長的，兩者相結(jié)合。

　　在汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)的感悟

　　Q5：怎樣看待現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭、地產(chǎn)、能源類企業(yè)紛紛入局新能源汽車行業(yè)？

　　黃宏生：我們看到了很多跨界的案例，但是目前成功的并不多見。“長期主義”是工業(yè)的本質(zhì)，產(chǎn)品從原創(chuàng)設(shè)計(jì)落地，再進(jìn)行試驗(yàn)，再到客戶體驗(yàn)，差不多就用去三年，然后開始市場的布局，在這個(gè)過程中用戶不斷反饋、不斷的更新，解決成百上千的問題，產(chǎn)品最終可能十年、二十年才被認(rèn)可，這是一個(gè)長期的過程，而我們跨界最根本就是要能夠耐得住寂寞，跨到這個(gè)領(lǐng)域里面就要專心致志的耕耘到極致。

　　其次，我現(xiàn)在耕耘汽車行業(yè)，是在攀登我人生中的第二座山，是在登上第一座“面包山”解決了溫飽和生活問題后，為追求更高的理想，立志于產(chǎn)業(yè)報(bào)國的“精神山峰”。我經(jīng)歷過國家極度貧窮的時(shí)代，后來改革開放考上了大學(xué)，分配到了電子工業(yè)部做公務(wù)員，隨后創(chuàng)業(yè)，國家給了我非常好的機(jī)會(huì)，讓我們見證了中華民族的偉大崛起。我們有了創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也不缺資金，就應(yīng)該為了理想而奮斗，在更高的境界上實(shí)現(xiàn)抱負(fù)，這就是扎扎實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)做好，做一個(gè)世界級(jí)的新能源汽車的品牌。

　　Q6：我們都知道創(chuàng)維發(fā)展的也很成功，雖然家電跟汽車不一樣，但是它們之間從工業(yè)產(chǎn)品的角度是不是也有共通性，過去在創(chuàng)維的這些經(jīng)驗(yàn)和管理體系對(duì)現(xiàn)在是否有幫助？

　　黃宏生：當(dāng)然有很大的共通性和幫助。首先是堅(jiān)持，我們當(dāng)時(shí)做電視的時(shí)候有300多家企業(yè)，20多年后只剩下6家，其他都不存在了，只要堅(jiān)持技術(shù)上不斷改進(jìn)、不斷提升，市場就會(huì)認(rèn)可，產(chǎn)品始終是第一位。其次是軟件的積累，軟件現(xiàn)在已經(jīng)成為工業(yè)的主導(dǎo)，排在第一位的再不是硬件質(zhì)量。我們?yōu)槭裁锤易鲂履茉雌嚲褪且驗(yàn)樗拖袷菐л喿拥募译姡c家電的研發(fā)有相似的技術(shù)脈絡(luò)，研發(fā)的思維是相承接的。更重要的是，要有工程師文化，給予在一線從事研發(fā)、埋頭苦干的工程師們足夠的重視，充分提拔和獎(jiǎng)勵(lì)，跟他們并肩戰(zhàn)斗，深度參與他們的研發(fā)工作，欣賞他們的作品革新，讓工程師們覺得這個(gè)創(chuàng)新有許多人在期待。工程師文化是創(chuàng)新的文化，是我們一直追求的，正因如此我們才能打造一部好車，在新的領(lǐng)域里受到大量消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　2020年的挑戰(zhàn)和期待

　　Q7：2020年新冠疫情對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響，以及您企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施？

　　黃宏生：新冠疫情是我創(chuàng)業(yè)40年來最嚴(yán)重的一次危機(jī)，這個(gè)危機(jī)不止是在國內(nèi)，更發(fā)生在海外市場。我們接到的海外訂單接連出現(xiàn)取消、暫緩的情況，使得我的物料壓在倉庫占用了大量現(xiàn)金。對(duì)于應(yīng)對(duì)措施，首先，我們臨時(shí)改造了幾條口罩生產(chǎn)線，將大量的口罩贈(zèng)送給我們的用戶，成為疫情期間最有情懷的活動(dòng)。然后，通過提供更好的服務(wù)，爭取一些政府各個(gè)環(huán)節(jié)諸如公交、泥頭車、環(huán)衛(wèi)車的訂單，要咬緊牙關(guān)、勒緊褲腰帶去渡過這個(gè)困難時(shí)期。

　　Q8：您期待國家出臺(tái)什么樣的政策，行業(yè)進(jìn)行怎樣的合作來讓我國的新能源汽車行業(yè)更健康和更好的發(fā)展？

　　黃宏生：中國的新能源汽車的發(fā)展走在了世界的前列，但是2019年美國的新能源汽車大幅增長，2020年又將是歐洲新能源汽車爆發(fā)的一年，目前中國相對(duì)的劣勢體現(xiàn)在我們充電樁涉及電力相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，目前普通消費(fèi)者充電還不是很方便。當(dāng)然最近中央提出了新基建，要發(fā)展充電樁的業(yè)務(wù)去解決這個(gè)問題。我建議國家能夠每個(gè)月公布省市充電樁的人均數(shù)量，這樣不需要其他政策就能激發(fā)地方政府響應(yīng)中央的號(hào)召進(jìn)行充電樁的建設(shè)，相互追趕。

　　我們很感激在疫情期間國家宣布新能源汽車的補(bǔ)貼延期到2022年，但現(xiàn)在歐美對(duì)乘用車的補(bǔ)貼已經(jīng)遠(yuǎn)比中國高，我建議可以允許一些產(chǎn)業(yè)狀況不錯(cuò)的地方政府對(duì)乘用車進(jìn)行地方補(bǔ)貼，如果能同時(shí)調(diào)動(dòng)中央和地方的積極性，更有利于我們新能源汽車的發(fā)展。

　　“跨界—新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資新趨勢”系列主題活動(dòng)共將舉辦三期，“創(chuàng)投家”第四期將訪談恒大新能源汽車全球研究總院副總裁兼動(dòng)力研究院院長徐性怡博士，繼續(xù)探討這個(gè)主題，請(qǐng)關(guān)注百人會(huì)官方公眾號(hào)的消息，第一時(shí)間獲取活動(dòng)消息。