單建華

中國道路運輸協(xié)會副會長

全國旅游集散中心聯(lián)盟理事長

　　一、客運行業(yè)發(fā)展趨勢

　　2018年我國全社會客運量累計完成179.38億人，鐵路、民航、公路、水運分別累計完成33.75億人、6.12億人、136.72億人、2.8億人，與上年同期相比，鐵路累計增長9.4%，民航累計增長10.9%，公路累計下降6.2%，水運累計下降1.1%。

　　來源于中國統(tǒng)計局數(shù)據(jù)

　　雖說我們在量上遙遙領先于其它運輸方式，但與鐵路、民航快速增長的客流相比，道路客運的斷崖式下跌顯得尤為觸目驚心，整個行業(yè)在不知不覺中被推向生死存亡的關鍵路口。

　　馬云曾說：“世上從來就沒有救世主，活著就該逢山開路，遇水架橋“。面對道路客運市場的全面細分與旅客運輸供給結構的深度變化，客運企業(yè)想要在硝煙彌漫的戰(zhàn)場中活下來、活的好、活的精彩，就必須真正地做好自我、勇敢地改變自我、大膽地突破自我，從以下四方面多點出擊、火力全開。

　　1.聚力“最后一公里”

　　隨著道路客運市場的萎縮，道路客運在綜合運輸體系中的市場地位由“支撐性”向“輔助性”轉(zhuǎn)變。而我們要積極順應趨勢、主動適應轉(zhuǎn)變，將道路運輸“微循環(huán)、廣覆蓋”的通達能力，“機動靈活、適應性強”的競爭能力，“穿針引線、牽線搭橋”的銜接能力，“站網(wǎng)順暢、運轉(zhuǎn)高效”的組織能力，淋漓盡致地發(fā)揮出來、濃墨重彩地展現(xiàn)出來，精準定位、有效聚力“最后一公里”，積極發(fā)揮客運“零距離”換乘優(yōu)勢，與其它運輸方式共同構建起“最先一公里+大交通+最后一公里”的全過程出行服務體系。

　　例如，宜昌交運把城際、城鄉(xiāng)、縣鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村，其它運輸方式不能覆蓋的區(qū)域，以點帶面編織成道路客運四級網(wǎng)絡,通過為乘客提供更優(yōu)質(zhì)、更便捷的服務提升盈利能力。宜昌交運

　　2.聚焦場景化客運

　　傳統(tǒng)班線的模式顯然已經(jīng)不能滿足乘客現(xiàn)在和未來的需求，這就倒逼我們要將道路客運市場進行細分。道路客運發(fā)展趨勢必然是場景化，旅游等將成為道路客運的新主題。針對每一個細分場景，研究旅客的需求，發(fā)揮道路客運的優(yōu)勢，提供滿足需求的道路客運場景化產(chǎn)品。

　　例如，機場專線、旅游專線、校園專線、公商務用車等，構建層次清晰、結構合理的多元化運輸產(chǎn)品服務體系。

　　只有聚焦場景化的道路客運，才能更有利于促進道路客運與其它產(chǎn)業(yè)的融合，更有利于導入其它產(chǎn)業(yè)的先進理念和做法，更有利于推動道路客運企業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型。

　　3.聚智互聯(lián)網(wǎng)平臺

　　互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)最大的影響不只是單純的技術沖擊或營銷沖擊，而是潛移默化地融入人們的生活圈，甚至朋友圈，極大地改變?nèi)藗兊南M習慣。在其作用和影響下，道路客運已經(jīng)進入到服務模式創(chuàng)新最為活躍的時期，網(wǎng)約車、順風車等正是通過全新的互聯(lián)網(wǎng)運營模式，試圖顛覆我們傳統(tǒng)的服務模式，并在不斷蠶食我們的市場。

　　作為道路客運市場主力軍，我們要發(fā)揮自身獨有的優(yōu)勢，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加快應用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術，改造傳統(tǒng)的產(chǎn)品形態(tài)、服務模式、組織方式。

　　例如，很多聯(lián)盟成員企業(yè)通過對配套系統(tǒng)的研發(fā)，以微信公眾號為宣傳主陣地，進行線上、途中組客，滿足多層次、個性化的消費需求，不斷豐富服務品類、提升服務體驗。在運游融合業(yè)務的開展中，很多聯(lián)盟企業(yè)成員已經(jīng)將原來景區(qū)直通車、一日游等產(chǎn)品的現(xiàn)場報名、手工操作等改變?yōu)槭褂煤眯芯W(wǎng)實現(xiàn)線上線下一體化運作。

　　4.聚能閑置資源鏈

　　在嚴峻的市場形勢下，生存能力已經(jīng)擺在企業(yè)競爭的第一位，市場競爭已經(jīng)從資源、產(chǎn)能的較量轉(zhuǎn)變成企業(yè)綜合運營能力的比拼。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，全行業(yè)擁有各類車站35.2萬個，僅等級車站2萬多個；各類營運車輛84萬輛；從業(yè)人員322萬人，僅乘務員51.3萬人。

　　這些都是行業(yè)的重資產(chǎn)、重資源，但近年來這些資源的產(chǎn)出效率逐年遞減?？梢灶A見，道路客運行業(yè)的閑置資源會越來越多，產(chǎn)出會越來越小甚至趨于零。一旦產(chǎn)出小于支出，就意味著企業(yè)開始虧損，喪失了盈利能力。

　　因此，我們要在“站轉(zhuǎn)商”、“站融游”等方面做全、做深、做透，推動這些客運資源轉(zhuǎn)化為其它行業(yè)資源，借助對客運資源的重新配置與服務品質(zhì)的改善提升，催生新市場、新經(jīng)濟。

　　例如，重慶交運成立專業(yè)的廣告公司整合旗下廣告位資源，實現(xiàn)每年千萬利潤；陜西平安通過發(fā)展站場商貿(mào)，僅紡織城客運站商貿(mào)收入達三千萬元。

　　二、旅游行業(yè)發(fā)展趨勢

　　40年前，鄧小平同志就曾指出：“旅游事業(yè)大有文章可做，要突出地搞，加快地搞?！弊鳛橹袊母镩_放先試先行的破冰產(chǎn)業(yè)，旅游業(yè)從此走上全面市場化的發(fā)展道路。

　　如今，大眾旅游、萬眾出行將旅游產(chǎn)業(yè)帶入“井噴式”發(fā)展時代。

　　根據(jù)文化和旅游部官方數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)旅游人數(shù)達到了55.39億人次，比上年同期增長10.8%，與此同時根據(jù)旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃預測，至2020年旅游消費的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　面對“旅游”這篇大有可為的文章，我們必須著眼于宏觀、落腳于微觀，對當前旅游發(fā)展的形勢有一個全面的認識和精準的判斷，深刻認知旅游行業(yè)的五個轉(zhuǎn)變。

　　1.從產(chǎn)業(yè)內(nèi)容看，旅游行業(yè)從單一產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)融合轉(zhuǎn)變。

　　旅游是一個綜合性的產(chǎn)業(yè)，旅游行業(yè)與其它行業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)融合，例如文旅融合、農(nóng)旅融合、交旅融合、商旅融合等，已經(jīng)成為現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展的主要特征之一。文旅融合作為旅游產(chǎn)業(yè)融合的起點，文化和旅游在融合過程中通過功能重組和價值創(chuàng)新，形成以文化豐富旅游內(nèi)涵、提升旅游層次、增強旅游魅力，以旅游傳承交流文化、帶動文化產(chǎn)業(yè)、促進文化繁榮的良好格局。

　　道路客運向運游融合發(fā)展，例如開通景區(qū)直通車、開班一日游、汽車列車游等，通過形式多樣、特色多樣的運游融合產(chǎn)品形成涵蓋交通、旅游等多種產(chǎn)業(yè)領域的新價值鏈，釋放更強能量，取得“1+1>2”的產(chǎn)業(yè)疊加效應。

　　2.從出行方式看，旅游消費從跟團游向自由行轉(zhuǎn)變。

　　信息技術的發(fā)展、基礎設施的完善，打破了異地信息壁壘，降低了自由行游客規(guī)劃行程難度；旅游消費的整體升級，促使游客需求變得更加移動化、個性化和多樣化，不再滿足于跟團游的走馬觀花，更加青睞于自由行的深度隨性。

　　但是自由行對產(chǎn)品、服務提出了更高的要求，尤其是更加關注景區(qū)景點、休閑度假之間的交通連接和服務延伸，在市場需求的作用下，自由行產(chǎn)品日趨豐富，服務日趨優(yōu)質(zhì)。同時，新型消費需求倒逼定制化旅游產(chǎn)品出現(xiàn),有效地滿足了游客碎片化、個性化的需求,促使傳統(tǒng)旅游進行產(chǎn)品的升級換代。

　　2017年，我國總體自由行人次比例已經(jīng)超過九成，國內(nèi)自由行人次比例已經(jīng)達到97%。由此可見，旅游市場散客化、自由行趨勢明顯。

　　3.從成行維度看，旅游市場從出發(fā)地市場向目的地市場轉(zhuǎn)變。

　　目前旅游產(chǎn)業(yè)市場中傳統(tǒng)的觀光活動已經(jīng)無法滿足游客的旅游需求，更多的是休閑度假需求、會議旅游需求、圈層聚會需求、娛樂需求以及養(yǎng)生、健康與旅游相融合的需求。從景點旅游向休閑度假和養(yǎng)生、健康相關旅游轉(zhuǎn)變，正加速推動旅游市場從出發(fā)地市場向目的地市場轉(zhuǎn)變。

　　更多的資源、政策已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向旅游目的地市場，通過交通等將休閑、度假、頤養(yǎng)、居住等鏈接并融入目的地市場，促進旅游從粗放低效向精細高效轉(zhuǎn)變、從封閉的自循環(huán)向開放的“旅游+”轉(zhuǎn)變。

　　道路客運企業(yè)要適應目的地旅游發(fā)展趨勢，將自己的車輛、車站等資源融入到目的地旅游體系建設中，以站為節(jié)點、車為紐帶，撬動更多的本地旅游資源，專注目的地市場的打造。

　　4.從旅游資源看，旅游市場從輕資源服務向重資源經(jīng)營轉(zhuǎn)變。

　　伴隨著日趨激烈的惡意競爭，在市場、政策的雙重作用下，旅游行業(yè)的經(jīng)營門檻越來越高，小作坊形式的門店已經(jīng)不適應現(xiàn)在旅游行業(yè)的發(fā)展，更多的經(jīng)營主體開始通過重資產(chǎn)投入，壟斷資源、掌控市場。

　　目前，旅游市場通用的做法是通過包機切機位、包酒店房間、包景區(qū)門票、包演藝活動等方式方法買斷產(chǎn)品，掌控更多、更好的資源，再將買斷的產(chǎn)品，通過B2B資源分享或者B2B2C分銷，賣給其它旅游服務集成商，通過資源的整合，撬動大量的旅游渠道資源，以獲取市場的話語權。

　　道路客運企業(yè)單純地開展旅游包車或者分銷其它旅行社的產(chǎn)品，已經(jīng)無法支持轉(zhuǎn)型運游融合，只有通過資金流入等方式掌握部分資源，融合現(xiàn)有車輛、車站資源，才能更好地設計、提供運游融合產(chǎn)品，才能為轉(zhuǎn)型旅游做好資源支撐。

　　新國線以黃山碧水青山為畫卷，以徽州傳統(tǒng)文化為筆墨，打造了一個集中式院落、旅游度假、養(yǎng)生養(yǎng)老、弘揚徽州傳統(tǒng)文化為一體的徽州小鎮(zhèn)。

——新國線

　　湖南龍驤為發(fā)展湘江水上旅游客運產(chǎn)業(yè)，以湘江橘子洲為客源腹地，投資過億元整合收購了原湘江水上旅游客運企業(yè)四家，率先開辟了湘江和瀏陽河水上旅游客運航線，目前，公司擁有旅游船舶三十余艘，旅游碼頭四個，自運營以來，每年接待游客量近30萬人次，并以高起點、高標準、高水平將湘江水上旅游產(chǎn)品打造具有湖湘特色的旅游優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

——湖南龍驤

　　常州公運以長三角為核心客源地，投資開發(fā)了“華夏寶盛園”和“云上草原”旅游度假項目，加速延伸旅游產(chǎn)業(yè)鏈。“華夏寶盛園”是在常州金壇茅山風景區(qū)內(nèi)完善建設集“親子、研學、休閑、山居、賞寶”為主的生態(tài)文化旅游度假園林景區(qū)；“云上草原”是在浙江安吉縣投資開發(fā)集高山戶外滑雪場、觀光、索道、滑雪小鎮(zhèn)、野奢酒店于一體的生態(tài)旅游度假項目。

——常州公運

　　5.從旅游平臺看，機會窗口從綜合平臺向垂直細分領域轉(zhuǎn)變。

　　綜合性旅游平臺在經(jīng)歷并購重組之后，已經(jīng)完成了相對穩(wěn)定的布局。目前綜合性旅游平臺能夠滿足游客的大部分需求，但是游客的諸多小塊需求和有個性的需求并未得到很好的滿足，所以細分市場是未來的發(fā)展趨勢。當前，綜合性旅游平臺的流量越來越不精準，很難用單一的流量模式涵蓋所有的商業(yè)模式，提供標準化的服務產(chǎn)品，很難滿足個性化、差異化的需求，而垂直細分領域，通過提供差異化、品質(zhì)化、品牌化的產(chǎn)品和服務，把一種產(chǎn)品和服務做到極致，極大地提升游客的線下體驗。

　　例如，一些平臺就主攻全球門票，山海邊以特色客棧、木屋切入，好行網(wǎng)作為全聯(lián)盟的運游融合平臺，以景區(qū)直通車、汽車游為特色，以方便、快捷、高標準滿足游客對旅行的需求。

　　聯(lián)盟通過對客運行業(yè)和旅游行業(yè)發(fā)展形勢的再分析再把握，通過對客運產(chǎn)品和旅游產(chǎn)品深度融合的再創(chuàng)新再研發(fā)，在持續(xù)探索中逐步踏入新的發(fā)展階段。

※摘選自中國道路運輸協(xié)會副會長、全國旅游集散中心聯(lián)盟理事長單建華在全國旅游集散中心聯(lián)盟第四次會議暨寧夏旅游合作論壇的主題報告。