■“比亞迪帶來了先進(jìn)的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有助于雙方進(jìn)一步深化合作?！?/p>

　　■“這正是印度所需要的。同歐洲產(chǎn)品相比，中國電動大巴性價比更高?！?/p>

　　近年來，印度政府大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。2018年2月，比亞迪中標(biāo)特倫甘納邦、孟買、班加羅爾等地共計290臺電動巴士訂單。這也是迄今為止印度市場最大的電動巴士訂單。截至今年3月末，比亞迪在印度共收獲訂單483臺。

　　“這是印度目前最好的巴士”

　　3月下旬，記者走出印度海得拉巴國際機(jī)場，看到一輛綠色比亞迪電動巴士駛出不遠(yuǎn)處的停車場。去往酒店路上，比亞迪電動巴士平穩(wěn)地行駛在路上。

　　印度特倫甘納邦公交集團(tuán)大巴調(diào)度中心主任謝赫巴爾對本報記者表示，比亞迪于3月5日向海得拉巴市交付40臺K9純電動巴士，用于海得拉巴國際機(jī)場與市區(qū)間的公交運輸，24小時運營，每半小時一班，預(yù)計這支車隊每月將輸送旅客超過47萬人次?！案鶕?jù)運營情況來看，電動巴士非常棒！”

　　目前，海得拉巴市約有4000臺大巴，主要是使用天然氣和燃油作為動力。謝赫巴爾說：“我們已再次購買了60臺比亞迪電動巴士，把海得拉巴打造成印度電動巴士運營示范城市，進(jìn)而向全國推廣。預(yù)計未來全部換成電動巴士?！?/p>

　　在嘈雜的海得拉巴公交運營總站，相比其他巴士開動時的轟鳴聲和緩慢的反應(yīng)，比亞迪K9巴士采用全球領(lǐng)先的輪動驅(qū)動技術(shù)、智能鑰匙系統(tǒng)，一鍵啟動，行駛時噪音小、速度快。與公交總站一墻之隔，10多個新安裝的大型充電樁供比亞迪巴士充電。

　　坐在行駛中的比亞迪K9巴士中視野開闊，車內(nèi)干凈整潔。K9采用一級踏步的低地板工藝設(shè)計，方便乘客上下車。電控空氣懸掛系統(tǒng)，可實現(xiàn)整車高度調(diào)節(jié)和側(cè)跪功能。司機(jī)哈辛克之前一直開燃油巴士，提起電動巴士，哈辛克連豎大拇指說：“駕駛系統(tǒng)多為自動裝置，開著非常舒服。行駛時無噪音，也不產(chǎn)生污染，非常好！”

　　比亞迪印度公司生產(chǎn)工程師辛格說：“中國電動大巴贏得了好口碑。”據(jù)統(tǒng)計，截至今年3月末，比亞迪電動巴士在印度已經(jīng)累計減少二氧化碳排放量1048噸。

　　乘客伊思瑪雅乘坐電動巴士上下班，他在接受本報記者采訪時不斷表示：“非常棒！非常棒！這是印度目前最好的巴士！”

　　“比亞迪是電動巴士的領(lǐng)先者”

　　根據(jù)印度的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2030年，30%新注冊機(jī)動車必須是電動車，60%公共交通必須是純電動車。印度交通部數(shù)據(jù)顯示，目前，印度全國城市巴士保有量為170萬臺，要滿足現(xiàn)有旅客出行，共需要300萬臺巴士，每年，印度需要新增及更換10萬臺巴士。

　　為適應(yīng)印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，比亞迪在印度金奈設(shè)廠生產(chǎn)底盤和組裝電池，在海得拉巴設(shè)廠生產(chǎn)整車。比亞迪印度公司總經(jīng)理張杰向記者介紹，金奈工廠于2018年12月投入生產(chǎn)，主要生產(chǎn)K7和K9兩款電動車的電池和底盤，占地約212畝，投資1.5億美元。目前，該廠吸收當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)50余人，生產(chǎn)線全部開動后，將創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)200余個。

　　2015年，比亞迪與印度合作伙伴奧萊克特拉綠色科技公司在海得拉巴合作設(shè)廠聯(lián)合設(shè)計制造巴士，目前，工廠年組裝約600臺巴士。工廠計劃于2021年3月前，實現(xiàn)年產(chǎn)5000臺電動公交車，打造成為印度本土化的電動巴士制造中心，并計劃進(jìn)一步將印度打造成向其他南亞國家出口汽車的制造中心。

　　奧萊克特拉綠色科技公司執(zhí)行經(jīng)理拉瓦爾說，“比亞迪帶來了先進(jìn)的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有助于雙方進(jìn)一步深化合作”。

　　一年前，古帕拉克加入比亞迪金奈工廠，擔(dān)任底盤車間主任。他對本報記者說：“我加入比亞迪主要是想學(xué)習(xí)電動汽車新技術(shù)，這是一個全新的領(lǐng)域，也是未來印度汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。比亞迪是電動巴士的領(lǐng)先者。”

　　張杰表示，海得拉巴比亞迪電動巴士是比亞迪在印度最新發(fā)展的縮影。2013年，印度從比亞迪引入第一臺電動大巴。截至今年3月末，印度共有約120臺運營的電動巴士，其中108臺來自比亞迪，在電動巴士市場占有率超過80%。

　　一臺比亞迪電動大巴續(xù)航里程為300公里，用電約230度，每公里折合成本僅為5印度盧比(1元人民幣約合10.3印度盧比)，成本不到同類燃油巴士的1/3。印度網(wǎng)友也由衷稱贊：“這正是印度所需要的。同歐洲產(chǎn)品相比，中國電動大巴性價比更高?！?/p>

　　比亞迪還帶動了印度汽車產(chǎn)業(yè)升級，快速走上新能源車發(fā)展道路。張杰介紹，第一臺K9巴士抵達(dá)印度金奈港口后，海關(guān)不知如何給它確定稅率，最后以“試驗車”的名義清關(guān)。印度認(rèn)證機(jī)構(gòu)也沒有相關(guān)認(rèn)證程序，不知道如何測試和認(rèn)證。比亞迪電動巴士在班加羅爾第一次開行時，人們紛紛圍觀，問發(fā)動機(jī)在哪里。

　　短短6年時間，從無到有，設(shè)立兩家工廠，比亞迪開啟了印度城市巴士電動時代。