2018年全國(guó)兩會(huì)已正式拉開(kāi)帷幕。今年兩會(huì)，全國(guó)人大代表、中通客車(chē)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋提出“規(guī)范校車(chē)管理”和“加快加氫站建設(shè)”兩個(gè)方面內(nèi)容的議案。

全國(guó)人大代表、中通客車(chē)董事長(zhǎng)李樹(shù)朋

　　以下為議案詳情：

　　《關(guān)于規(guī)范專(zhuān)用校車(chē)管理的建議》

　　孩子上學(xué)安全是社會(huì)普遍關(guān)心的重要問(wèn)題，也是政府民心工程。自2012年4月5日“校車(chē)安全管理?xiàng)l例”實(shí)施以來(lái)，國(guó)內(nèi)部分地市政府從財(cái)政列出專(zhuān)項(xiàng)資金主導(dǎo)購(gòu)置校車(chē)，大大改善了孩子上學(xué)的交通工具，受到百姓的一致稱(chēng)贊。

　　但總體來(lái)看也存在一定的問(wèn)題：

　　一是專(zhuān)用校車(chē)保有量不能有效滿足需求。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年承擔(dān)孩子上學(xué)用車(chē)保有量39.3萬(wàn)輛，其中面包車(chē)22.6萬(wàn)輛、專(zhuān)用校車(chē)8.9萬(wàn)輛，其他非標(biāo)準(zhǔn)校車(chē)7.8萬(wàn)輛，專(zhuān)用校車(chē)占比僅有22.6%。專(zhuān)用校車(chē)占比低的主要原因，是校車(chē)運(yùn)營(yíng)方負(fù)擔(dān)較重，地方財(cái)政給與的補(bǔ)貼不能滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，再加上安全方面的壓力，校車(chē)運(yùn)營(yíng)方購(gòu)買(mǎi)校車(chē)的積極性不高。總體來(lái)看，專(zhuān)用校車(chē)保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足孩子上學(xué)需求。

　　二是專(zhuān)用校車(chē)的管理不規(guī)范，存在多頭管理現(xiàn)象。有的歸主管教育的部門(mén)牽頭管理，有的歸學(xué)校直接管理，有的歸交通部門(mén)管理。

　　為此，建議各級(jí)政府加強(qiáng)對(duì)校車(chē)的統(tǒng)一管理，以保證孩子的上學(xué)安全。二是增加校車(chē)補(bǔ)貼，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方購(gòu)買(mǎi)校車(chē)的積極性，滿足各區(qū)域孩子上學(xué)的需要。

《關(guān)于加快加氫站建設(shè)的建議》

　　綠色發(fā)展是新發(fā)展理念的重要內(nèi)涵之一，是時(shí)代發(fā)展的主題，是全國(guó)人民的期盼，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的必然要求。為有效應(yīng)對(duì)化石資源枯竭的挑戰(zhàn)，改善生態(tài)環(huán)境，國(guó)家在十二五、十三五汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)做了重點(diǎn)布局，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，社會(huì)各界的共同努力，中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，到2016年超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。

　　氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。近年?lái)，美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。我國(guó)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也高度重視，將其列為十二五、十三五期間戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等方面取得長(zhǎng)足的進(jìn)展。

　　但是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的速度進(jìn)展緩慢，從技術(shù)層面看，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)具備產(chǎn)業(yè)化的條件，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展緩慢的原因一是價(jià)格太貴。量產(chǎn)后可以大大降低價(jià)格，這一問(wèn)題能夠得到很好地解決。另一個(gè)原因就是加氫氣不方便。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年2月份，我國(guó)已建成及在建的加氫站共有31座，正在運(yùn)營(yíng)的僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，雖然全國(guó)各地很多城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站，但是整體還未形成規(guī)模，加氫站數(shù)量少是制約燃料電池汽車(chē)發(fā)展的一大瓶頸(附國(guó)內(nèi)加氫站統(tǒng)計(jì)情況表)。

　　為加快氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，搶占全球新能源汽車(chē)制高點(diǎn)，促進(jìn)中國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，建議政府加大對(duì)加氫站建設(shè)的支持力度，通過(guò)優(yōu)化審批程序，實(shí)施建站補(bǔ)貼政策等方式，加快加氫站建設(shè)步伐。

　　附表：國(guó)內(nèi)加氫站統(tǒng)計(jì)情況表