9月23日，由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦的第十三屆客車市場研究會(huì)在貴州貴陽召開。

　　會(huì)上，長安大學(xué)原校長陳蔭三教授以《從運(yùn)輸態(tài)勢看經(jīng)濟(jì)走勢》為題指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的走勢，不少媒體都有分析：“下行壓力比較大”。去產(chǎn)能的效果反映到運(yùn)輸上就是煤運(yùn)得少了，礦石運(yùn)得少了，鋼鐵運(yùn)得少了。貨運(yùn)量少了，又讓人不放心。這里有了矛盾，最好是貨運(yùn)量不降，該去的產(chǎn)能也有序地去到位了。

長安大學(xué)原校長陳蔭三教授

　　前些年，鐵路貨運(yùn)量被認(rèn)為與GDP的關(guān)聯(lián)度很高，成了公眾關(guān)注的唯一的運(yùn)輸指標(biāo)。其實(shí)，從2012年起，GDP一直在增長，而鐵路貨運(yùn)量就不太增長了。鐵路貨運(yùn)量的同比增幅：2012年-0.71%，2013年+1.6%，2014年-3.87%，2015年-11.94%，還出現(xiàn)了負(fù)增長。有媒體說“2015年又回到2010年的水平了”。

　　到了2016年，鐵路貨運(yùn)量不再被人提及了，貨物運(yùn)輸?shù)膽B(tài)勢也不太被人關(guān)注了?？瓦\(yùn)方面，也就是高鐵“一枝獨(dú)秀”。其實(shí)，運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)傳遞的都是正能量，很提振士氣。運(yùn)輸態(tài)勢顯示出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效正在顯現(xiàn)，L型的走勢從“一豎”進(jìn)到“一橫”的階段，發(fā)展平穩(wěn)。

　　去產(chǎn)能、去庫存，補(bǔ)短板，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要轉(zhuǎn)型升級，新興產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)態(tài)要加速發(fā)展。傳統(tǒng)的某些大宗物資運(yùn)輸貨源減少了，新興產(chǎn)業(yè)的高附加值運(yùn)輸貨源增加了。減少的運(yùn)輸貨源份量比較重，價(jià)值比較低;增加的運(yùn)輸貨源一般講，比較輕拋而價(jià)值比較高。這一變化帶來的結(jié)果是，貨運(yùn)量會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)下降，而貨物價(jià)值則是一路走高。提示我們，不但要關(guān)注貨物運(yùn)輸?shù)牧浚P(guān)注運(yùn)輸什么貨物。

　　先看鐵路。由于煤炭、礦石等大宗貨源下滑，從2013年起就開始進(jìn)行“貨運(yùn)改革”，目的是“穩(wěn)黑增白”。大宗低值散貨，像煤炭、礦石、原油、建材等鐵路俗稱“黑貨”。化工產(chǎn)品、機(jī)電、輕工、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品和其他類較高貨值而份量輕的貨物，鐵路俗稱“白貨”。初步估算，鐵路運(yùn)輸?shù)摹昂谪洝逼骄繃嵅贿^2000元左右，而鐵路運(yùn)輸?shù)摹鞍棕洝逼骄繃嵔f元?！昂谪洝北容^重，鐵路一節(jié)車裝運(yùn)煤炭平均裝69.4噸，裝礦石裝66.8噸?！鞍棕洝陛p得多，一節(jié)車裝工業(yè)機(jī)械可以裝21.9噸，一節(jié)車家用電器只能裝8.2—10.4噸，家具只能裝20.0噸，茅臺(tái)酒只能裝15.1噸，冷鏈運(yùn)輸貨物只能裝15.0噸，零散貨物只能裝22.1噸。2014年，鐵路貨運(yùn)量中，白貨只占5.36%。2016年7月，白貨已經(jīng)占到11.1%。8月上半月，鐵路貨運(yùn)量同比增長0.5%，已經(jīng)見底。但要恢復(fù)到2011年的貨運(yùn)量水平還要一段時(shí)間。鐵路平均每噸貨物價(jià)值2016年7月比2014年提升了約18%。

　　再看高速公路。2014年高速公路貨運(yùn)量是鐵路的3倍，貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路的84.5%。兩者的體量旗鼓相當(dāng)，都是我國干線貨運(yùn)的主要形式。與鐵路不同的是，高速公路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，黑貨的占比比鐵路小得多，所以受到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響不大。2014年，高速公路白貨比重占46.30%。平均每噸貨物價(jià)值9900元。2015年，因?yàn)椴糠趾谪浕貧w鐵路，高速公路貨運(yùn)量略有下降(據(jù)17省市統(tǒng)計(jì)，同比增幅-2%)。2016年已經(jīng)恢復(fù)，平穩(wěn)增長，貨運(yùn)量同比增幅4月份9.98%，5月份9.19%，6月份15.99%，7月份10.54%。高速公路運(yùn)輸貨物中，白貨持續(xù)增長，2016年增加9.69個(gè)百分點(diǎn)。高速公路運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳锲骄鶅r(jià)值增加到11000元，比2014年增長了11.1%。

　　水運(yùn)也是我國干線貨運(yùn)的主要形式。近兩年，水運(yùn)貨物的種類沒有明顯變化，規(guī)模以上港口吞吐量持續(xù)平穩(wěn)增長。2015年，規(guī)模以上港口吞吐量同比增長2.4%;2016年1—7月，同比增長1.8%。值得注意的是，其中外貿(mào)吞吐量2015年同比增長2.0%;2016年1—7月同比增長3.7%。雖然，按金額計(jì)算的進(jìn)出口數(shù)據(jù)不盡人意，但按貨量計(jì)算的外貿(mào)數(shù)據(jù)持續(xù)小幅平穩(wěn)增長。原因是外貿(mào)部分商品價(jià)格有所下降。

　　總之，貨運(yùn)數(shù)據(jù)傳遞的信息顯示經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果明顯，新興產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸需求旺盛，貨物價(jià)值持續(xù)提升。鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)觸底，高速公路貨運(yùn)量恢復(fù)增長，水運(yùn)增長平穩(wěn)。反映經(jīng)濟(jì)走勢向好，前景樂觀。貨運(yùn)自身也在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期經(jīng)歷從中低端貨運(yùn)向中高端貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型過程。

　　如果說貨運(yùn)滿足的是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需求，那么客運(yùn)服務(wù)的群體要寬泛得多，不僅有與實(shí)體經(jīng)濟(jì)相關(guān)的商務(wù)和通勤出行群體，還有旅游、休閑、探親等出行群體。2008年以來，高鐵發(fā)展迅猛，成為客運(yùn)一大亮點(diǎn)。人民鐵道報(bào)在2007年對動(dòng)車組乘客進(jìn)行的調(diào)查表明，3/4學(xué)歷在大學(xué)?？埔陨?，52.4%在企業(yè)供職，54.9%是商務(wù)出行。2014年，世行的一份調(diào)查報(bào)告披露，中國普速鐵路乘客的月薪是高鐵乘客月薪的67%—74%，也就是2/3—3/4。說明高速鐵路服務(wù)的是中高端群體。

　　高速公路方面。2008年到2014年間，高速公路通車?yán)锍棠昃鲩L10.86%。營業(yè)性客車行駛的車公里數(shù)年均增長6.57%。小客車行駛的車公里數(shù)年均增長20.65%，是營業(yè)性客車的3倍。2012年，小客車出行的旅客周轉(zhuǎn)量(人公里)與營業(yè)性客車的旅客周轉(zhuǎn)量持平。2014年，小客車出行的旅客周轉(zhuǎn)量已經(jīng)是營業(yè)性客車旅客周轉(zhuǎn)量的1.5倍。在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，客運(yùn)也在經(jīng)歷著向中高端客運(yùn)轉(zhuǎn)型的過程。

　　小客車出行的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的增長沒有受到高鐵的影響。而高速公路營業(yè)性客運(yùn)在高鐵沖擊下，多年增長乏力，加之夜間客車強(qiáng)制休息，客運(yùn)企業(yè)處境困難。從河北、遼寧、黑龍江、山西、上海、浙江、安徽、江西、福建、山東、湖南、陜西、四川、甘肅等14個(gè)省市高速公路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2016年6月份20—39座營運(yùn)客車交通量同比增幅3.29%，7月份4.14%。40座及以上客車持平。公路客車行駛量6月和7月已經(jīng)止跌，平均行程下降的趨勢得到遏制。廣東省7家企業(yè)試點(diǎn)改革，開展市郊、城際的個(gè)性化服務(wù)，定制班車、定制包車、定制通勤等。投入的運(yùn)力還包括15座以下的商務(wù)車輛，針對中高檔客運(yùn)市場。