【中國客車信息網(wǎng) 顧芳琪】

　　在剛剛結(jié)束的比利時客車展，大金龍再度展現(xiàn)“中國制造”客車的風(fēng)采，憑借E12、C9、B10三款車型吸引了眾多關(guān)注。此外，大金龍還發(fā)布了與康明斯、微宏、精進(jìn)等全球頂級供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這三家企業(yè)分別是發(fā)動機(jī)、電池和電機(jī)領(lǐng)域中的翹楚。盡管這并非大金龍第一次和上下游企業(yè)深入合作，但這次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”背后又有怎樣的深意呢?

　　好消息&壞消息

　　今年對于客車行業(yè)來說是“份外糾結(jié)”的一年。從國內(nèi)看，正值新能源補(bǔ)貼政策第一階段的收關(guān)年，下半年開始，新能源車市場甚至出現(xiàn)“脫銷”式增長，然而增長的背后就是未來補(bǔ)貼政策的退坡;而國外的新能源推廣也已進(jìn)入狀態(tài)，從法國方面獲悉，到2025年，巴黎將有80%的客車更新為新能源車輛，而其他城市也有相應(yīng)計劃，但是歐盟嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)也將同步而來。

　　在這種好消息和壞消息的疊加交替期，擺在整車企業(yè)面前的問題就是，你的產(chǎn)品是否能經(jīng)得起市場的“檢驗”?這種“檢驗”既是性價比的檢驗，也是出口車輛標(biāo)準(zhǔn)的檢驗。

　　拼“外在”更要拼“內(nèi)涵”

　　此次比利時車展上，有一個很“炫”的展示讓人記憶深刻，就是大金龍通過沙盤來演示金龍易驅(qū)插電式混聯(lián)系統(tǒng)運(yùn)行原理。

　　這一系統(tǒng)的推出可以算是大金龍在電控方面的重要突破，也給行業(yè)一個信號：大金龍不單要拼“外在”，更要拼“內(nèi)涵”了!

　　易驅(qū)系統(tǒng)具有體積小、重量輕、效率高、能耗低、排放少、使用成本低、可靠穩(wěn)定等特點(diǎn)。車輛0—50km/h的加速時間在18秒以內(nèi)，遠(yuǎn)快于一般城市客車。同搭載傳統(tǒng)柴油動力車輛相比，搭載該系統(tǒng)，能為客車節(jié)省能耗達(dá)35%以上。自推出以來，該系統(tǒng)已在包括福建、江蘇、山東、浙江、廣東、海南、河南、陜西、遼寧在內(nèi)等中國多個省份投放使用，截至2015年9月份，在中國市場的銷量已超過3000輛。此次車展后，更多的國外運(yùn)營商認(rèn)識、了解這一系統(tǒng)，搭載易驅(qū)系統(tǒng)的大金龍混動車或?qū)⒃傧茻岢薄?/P>

　　其實，今年很多整車企業(yè)都開始探索向新能源車的上下游拓展，其中數(shù)“三電”中的電控最熱門。曾有一位客運(yùn)企業(yè)的機(jī)務(wù)人員告訴記者，一輛車用好的零部件并不特別，重要的是能讓每一個部件都相互適應(yīng)，達(dá)到最好的運(yùn)轉(zhuǎn)效果。

　　這也是大金龍易驅(qū)系統(tǒng)誕生的原因之一，掌握了將各個“器官”連接在一起的控制系統(tǒng)，節(jié)能、減排、降成本、參數(shù)升級等目標(biāo)才能事半功倍。

　　和頂級合作 做頂級產(chǎn)品

　　康明斯、微宏、精進(jìn)，此次大金龍的戰(zhàn)略合作囊括了發(fā)動機(jī)、電池和電機(jī)三大領(lǐng)域中的翹楚，再加上大金龍之前推出的易驅(qū)插電式混聯(lián)系統(tǒng)，毫無疑問，大金龍在傳統(tǒng)客車和新能源客車上的雙升級將指日可待。

　　眾所周知，新能源汽車發(fā)展的三大核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控。電機(jī)技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展和實踐，已臻于成熟;而電池尚未突破技術(shù)瓶頸，各種材質(zhì)仍處在試驗論證階段，屬于新能源上游零部件行業(yè)共同研究的問題。此次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，大金龍就是在強(qiáng)化自身優(yōu)勢的同時，調(diào)動行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢資源，形成“電池+電機(jī)+電控”的完整技術(shù)閉環(huán)，打造更具競爭力的新能源產(chǎn)品。

　　不僅如此，大金龍通過與這三家企業(yè)的深入合作，還將實現(xiàn)共同研發(fā)、定制開發(fā)。結(jié)合大金龍14年的新能源客車研發(fā)與制造經(jīng)驗，以及合作企業(yè)在各自領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，形成“市場主導(dǎo)”的正向研發(fā)思路。