自從4月深圳發(fā)生新能源客車自燃事故以來，有關動力電池安全性的爭論一直存在。當前的電池產(chǎn)品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內(nèi)多位行業(yè)專家，近日專門舉行座談。

　　專家們表示，動力電池產(chǎn)品在一致性、電控等環(huán)節(jié)水平仍待提高，在當前的技術(shù)條件下，與其他技術(shù)路線相比，磷酸鐵鋰電池仍然是最符合當前新能源客車安全需求的。

　　鑒于載客數(shù)量大的特殊性，與轎車等小型乘用車相比，安全問題在新能源客車行業(yè)的重要性，要優(yōu)先于續(xù)駛里程等性能問題。專家們明確指出，客車是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現(xiàn)問題，逃生撤離需要的時間長。因此，動力電池系統(tǒng)管理應該首要考慮安全要素，對電池所用材料質(zhì)量以及電池成組技術(shù)都有非常高的要求。

　　從產(chǎn)品技術(shù)來看，首先，按功率設計的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的。其次，有企業(yè)的新能源客車運營數(shù)據(jù)顯示：磷酸鐵鋰電池容量保持率為80%時，循環(huán)次數(shù)可達到4000至5000次;容量保持率為70%時，可以達到7000-8000次，循環(huán)壽命可以保證;再次，在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復合材料更高;從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復合材料具有更高的安全性。當然，三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。

　　專家認為，從產(chǎn)業(yè)角度說，磷酸鐵鋰路線成為主流企業(yè)的首選，在于滿足了以下因素：

　　第一、動力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好。

　　第二，從使用壽命角度，可達到與車輛運營生命周期相當?shù)拈L壽命。

　　第三，在能量密度方面，開發(fā)標準化、模塊化、集成化的電池系統(tǒng)，在保證安全的前提下，可降低系統(tǒng)重量，提高電池系統(tǒng)的能量密度。

　　第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全。

　　第五，環(huán)境適應性，系統(tǒng)溫度適應性寬，可適應高寒高熱地區(qū)，防護等級高(IP67),可在高海拔地區(qū)正常運行。

　　當前，動力電池的首選是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應等優(yōu)點。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元(鎳鈷錳混合)、磷酸錳鐵鋰等電池。

　　從2014年開始，我國新能源汽車銷量增長進入快車道，動力電池市場供不應求，但電池的生產(chǎn)水平、集成能力等方面有待提高，表現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。

　　專家們表示，為了使動力與儲能技術(shù)的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應用和市場需求，應當重點發(fā)展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點研究開發(fā)關鍵電池材料，包括正負極材料、電解液材料等，同時結(jié)合核心部件及電池系統(tǒng)的設計、優(yōu)化和集成，堅持自主創(chuàng)新，突破關鍵技術(shù)，促進我國下一代動力與儲能電池的開發(fā)和應用推廣。